第二节 公司在中国的发展

通用汽车公司进入中国已经超过90年。1920年，公司的出口部门在菲律宾首场马尼拉设立第一个远东分支机构。1922年，公司将在马尼拉的办事处迁至中国上海，同时在沈阳设立一个分部，为未来的中国业务发展奠定了基础。随着亚洲业务的发展，1929年，公司在上海成立中国公司总部。2005年年初，公司亚太区总部从新加坡移至上海。

目前，通用汽车公司在中国进口、生产和销售“别克”、“凯迪拉克”、“雪佛兰”、“欧宝”、“宝骏”、“五菱”及“解放”等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在中国的跨国汽车企业之首。产品系列涵盖中高档轿车、紧凑型轿车、多功能旅行车、SUV、微型车及轻型载货车等，其中“别克”和“雪佛兰”被公司在中国定位为核心轿车品牌。

通用汽车公司在本土所进行的破产重组工作并没有影响其海外业务。公司在亚太区的业务发展原则是自行融资，公司在中国市场的所有重大项目的投资都来自中国市场的盈利。

2009年，通用汽车公司在美国本土的销量为207万辆，同比下降30%。但是，在中国市场，由于上海通用汽车公司和上汽通用五菱汽车公司的强力拉动，销量（包括进口汽车）达182万辆，同比增长67%。2010年，通用汽车公司在中国销量达到235万辆。2011年的销量达到254万辆。2012年的销量为284万辆。

2011年4月18日，通用汽车公司发布五年中国战略规划，以推动公司在其全球最大市场——中国的长期发展并使其保持领先地位。在未来五年里，公司将在中国推出超过60款全新和升级车型，其中近一半的新产品将来自于公司旗下的两大重要品牌——“别克”和“雪佛兰”；引领汽车电气化之路；加速实现未来可持续发展的城市交通愿景；计划在2015年实现年销量翻番，约达500万辆。

2013年4月20日，通用汽车公司在其2013上海汽车展新闻发布会上发布其中国市场未来发展规划。公司将在产品、产能及人才三大领域内进行积极投资，这也是公司在中国发展成功的主要原因。

一、合资合作

通用汽车公司是在中国开展合资合作的最重要的汽车企业之一，它先后在国内与多家公司合作。目前，公司主要是与上汽集团和一汽集团保持合作关系。

（一）中汽公司

根据十一届三中全会精神和国家经济建设的方针，1985年中国汽车工业公司（简称“中汽”）决定通过对外开放引进技术，重点解决我国汽车行业“缺重少轻”的局面。重型车主要引进“斯太尔”项目，放在四川、山东济南和陕西，轻型车准备放在西南、南京和北京。

当时中汽公司希望引进通用汽车公司在北京市建设一个大型汽车联合企业，产品以轻型汽车为主，包括轿车、客货两用车等多种车型。合资项目建设工程计划分两步走：第一步，在北京市先建设零部件企业；第二步，再建设整车厂。考虑30万辆的大项目仅靠北京市的力量不够，中汽公司又联合航天工业部、兵器工业部参加，共同来落实这个建设项目。在通用汽车公司的建议下，先建一个发动机厂，引进它当时正在使用的一条2.0～2.2L排量二手发动机生产线，并将其拆装回国。这个项目由北京市来具体落实。有了发动机生产线，还需要与之配套的大型铸造厂。但是由于中外双方在大型铸造厂的具体地址上的意见分歧，双方谈不拢。这个项目就这样无疾而终。

（二）金杯汽车公司

1991年12月，金杯汽车股份有限公司（简称“金杯汽车”）以经过技术改造的原沈阳汽车制造厂为基础与通用汽车公司合资组建金杯通用汽车有限公司（简称“金杯通用”）。公司注册资本5434万美元，中外双方的持股比例分别为70%和30%。公司生产当时具国际先进水平的“雪佛兰S10”系列轻型载货汽车，生产纲领为年产5万辆。

1992年8月，金杯通用汽车公司生产的首批S10轿卡车组装下线。但是，公司在盈利一年后就开始出现问题。1993年年底，中外双方决定对公司进行产品结构调整并增资。截至1995年年末，公司累计亏损2.67亿元，中外双方决定对其实行重组。根据金杯汽车公司与金杯通用汽车公司签订的《资产转让合同》，金杯通用汽车公司于1996年3月19日将有关资产和负债移交给金杯汽车公司，经沈阳市财政局批准，将移交资产有关的清理损失在递延资产中挂账。从移交日起至1997年年末，公司停止经营活动。

1996年5月，金杯通用汽车公司进行异地搬迁重组。1998年6月22日，中外双方签署对公司调整产品结构、增加投资的协议，决定将合资公司总投资13216万美元增至2.3亿美元，注册资本由原来的5434万美元调整到1.15亿美元，将股份调整为各占50%，合资公司生产通用汽车公司新款“雪佛兰·开拓者”（Blazer）四门厢式车和“雪佛兰”双排座皮卡车。

1999年9月3日，金杯通用汽车公司改造工程开工和全新企业标识揭幕。项目在2000年12月完成，第一辆整车于12月15日下线。但是，被寄予厚望的“雪佛兰”销售极不理想。2003年8月，在多年销售不畅的情况下停产。

2000年11月，金杯汽车公司为金杯通用汽车公司的增资进行配股，共募集现金3.89亿元、非货币资产1.76亿元。2001年12月31日，金杯汽车公司签署股转让协议，将其持有的金杯通用汽车公司50%股权中的25%按出资额转让给了金杯汽车公司的三家债权人。

2004年3月7日，金杯汽车公司与上海通用汽车公司签署股权转让协议。金杯通用汽车公司原辽宁的中方股东将其所持股权全部转让。上海通用汽车公司和上汽集团、通用中国公司重组金杯通用汽车公司。8月2日，成立上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司（简称“通用北盛”）。上汽集团、通用中国公司和上海通用汽车公司分别持股25%、25%和50%。通用北盛公司作为上海通用汽车公司的第三个整车生产基地进行战略部署和业务运营，其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入其管理体系。公司将其畅销产品“陆上公务舱”——GL8转移生产。2004年9月，产品实现批量生产。2005年7月，公司投产“GL8”改型车“陆尊”。

（三）上汽集团

通用汽车公司希望进入新兴的亚洲市场，并扩大规模。公司并不只是想在中国赚点钱，而是将中国市场列入未来的发展战略。上汽集团则希望引入另外一个合作伙伴来迫使德国大众汽车公司引入新车型。两者一拍即合。

1997年3月25日，通用汽车公司与上汽集团正式签署合资经营合同，以50∶50的股比投资15亿美元，成立上海通用汽车公司，生产中高级轿车。6月12日，公司成立。

通用汽车公司为上海通用汽车公司引入最新技术的车型，并根据中国市场需求进行适当的本土化改造。公司通过“别克·君威”、GL8和“赛欧”等车型迅速打开市场，成为当时国内主导汽车生产企业。

目前，上海通用汽车公司拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛三大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，已经拥有“别克”、“雪佛兰”、“凯迪拉克”三大品牌，20多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

2005年，上海通用汽车公司第一次以接近于30万辆的销量位居中国轿车排行榜首位，除2007—2009年以外，一直位居第一。2010年12月15日，公司年销量（包括 MPV）超过100万辆，成为国内第一家年产销跃上“百万辆级”的狭义上的乘用车企业。2011年，销量超过118万辆，占有9.7%的国内市场份额。

通用汽车公司和上汽集团已经建立战略合作关系，业务合作从整车和动力总成生产、销售与服务、汽车工程与设计以及汽车金融，进一步拓展至汽车安全信息服务领域。

1．整车

在整车领域，通用汽车公司通过上海通用汽车公司的平台对外扩展，主要企业包括上汽通用五菱汽车公司、通用北盛公司和通用东岳公司。

（1）上汽通用五菱汽车公司

2002年11月18日，通用中国公司、上汽集团和柳州五菱汽车有限责任公司（简称“五菱集团”）联合组建上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称“上汽通用五菱”）。项目总投资9960万美元，三方持股比例分别为34%、50.1%、15.9%。合资公司继续保持以低价位服务于个人汽车消费市场，占领国内微型汽车市场。

在通用汽车公司重组后，上汽通用五菱汽车公司的产销量持续增加。2006年，公司以40万辆的产销量超过长安汽车公司成为中国微型车市场的老大，并一直保持这样的地位。2009年，在国家“汽车产业调整和振兴规划”政策刺激下，产销量爆发性增长。当年，公司销量达到106.5万辆，成为国内第一家超过100万辆的生产企业。2010年和2011年，公司的销量分别超过123万辆和130万辆。其中，轿车销量分别为7.8万辆和9.2万辆，交叉型乘用车分别占到国内市场的42.4%和49.9%。公司在微型车领域已经远超过作为第二名的中国长安汽车集团股份有限公司（简称“中国长安汽车”）。2012年的销量达到146万辆。

2005年6月，上汽通用五菱汽车公司收购颐中（青岛）运输车辆制造公司（简称“青岛颐中”）的优良资产，包括土地、厂房和有效机器设备，建立青岛生产基地，主要生产“五菱荣光”微型客车，年产能为30万辆。7月28日，青岛分公司产品下线。2008年3月21日，青岛分公司新工厂投产暨“五菱荣光”下线。

2007年7月，上汽通用五菱汽车公司开工建设青岛发动机项目，项目总投资15.9亿元，可年产35万台发动机。2009年3月18日，发动机工厂正式投产。2012年11月28日，公司宣布在重庆市建设第三基地。2013年6月18日，项目开工建设，规划2014年形成年产能为40万辆整车及40万台发动机规模。

2009年12月12日，通用汽车公司就增持上汽通用五菱汽车公司10%股权与广西壮族自治区政府达成协议。公司以5100万美元的代价将其所持股权比例增至44%，并为其提供技术服务直至2013年；五菱集团的股比下降至5.9%，上汽集团所持股权比例不变。此项股权转让在2011年年初完成。

对于在中国的两家合资企业，通用汽车公司将老一点平台的产品给上汽通用五菱汽车公司发展性价比更高的自主品牌，正好承接了公司在中国老产品延续的问题。同时，这些产品还能帮助公司去抢占更多新兴国家的市场。公司将全球最新产品拿到上海通用汽车公司做合资品牌。这样做既满足了广西当地政府发展轿车的期望，另外又能延续老平台的生命力，同时避免了合资企业用老平台生产对其品牌的影响。通用汽车公司还希望借助上汽通用五菱汽车公司的乘用车品牌，抢占更多的新兴市场。公司虽然看重新兴市场的发展潜力，但它在全球没有适应包括印度在内的新兴市场的车型。虽然，公司有些低端产品也能实现对这些国家的出口，但从成本上看，产品并不具有竞争力。

通用汽车公司向南美、中东及北非等新兴市场出口挂“雪佛兰”标志的五菱微型汽车。2008年7月16日，公司宣布，“五菱鸿途”将使用“雪佛兰N200”的名称出口秘鲁。2009年8月13日，公司宣布，公司与上汽通用五菱汽车公司签署初步协议，向北非、南美和中东市场出口“五菱”微型商用车。根据协议，“五菱鸿途”和“五菱荣光”系列车型挂牌“雪佛兰”，经由通用汽车公司在上述市场的经销网络销售。

2011年11月17日，上汽通用五菱汽车公司与通用汽车北非公司签署技术转让协议和工程服务相关协议，双方合作启动海外汽车 CKD项目。2012年5月9日，第一台“雪佛兰Move”，即“五菱荣光”PPV车（产品过程验证）在通用汽车埃及工厂下线，7月10日，批量投产。

2003年12月8日，上汽通用五菱汽车公司的微型轿车“雪佛兰·Spark”（“乐驰”）1.2L排量上市，这标志着公司正式进入轿车市场。2004年11月30日，“乐驰”1.0L排量上市。2010年5月27日，公司首次对外公开轿车业务计划。2010年7月18日，公司正式对外发布全新的乘用车品牌——“宝骏”，从此踏上商用车和乘用车“双向并举”发展的新征程。11月22日，“宝骏630”在柳州的西部工厂下线，东部工厂改造竣工投产。2011年8月9日，“宝骏630”上市。

通用汽车公司对于上汽通用五菱汽车公司的主要支持在于：一是将公司的“全球制造系统”（GMS）管理体系、“全球整车开发流程”（Global Vehicle Development Process, GVDP）、“全球采购体系”QSTP（质量、供货、技术、价格）融入合资企业，并与泛亚技术中心进行联合开发，将其打造成为“低成本制造专家”；二是帮助合资企业打造其全国营销体系，从而充分利用当前二三线城市的市场需求爆发行情；三是进行一系列有效的品牌宣传。

专栏1-16

（2）通用北盛汽车公司

2005年，通用北盛汽车公司开工建设二期项目，设计生产能力15万辆。2008年12月17日，新工厂落成，第一辆“雪佛兰·科鲁兹”试装车下线，公司的产能扩充到20万辆。2009年4月9日，产品上市销售。

2011年7月15日，上汽集团与沈阳市政府签署《进一步深化战略合作协议》。双方以通用北盛汽车公司生产基地三期扩建项目为契机，进一步深化战略合作。9月23日，年产30万辆整车和45万台发动机的三期新工厂奠基。

至2011年，通用北盛汽车公司的车型主要包括“别克”品牌的“GL8”（“陆尊”、“新GL8”）和“雪佛兰”品牌的“科鲁兹”等。当年，公司销量接近30万辆。

（3）通用东岳汽车公司

2002年12月20日，上汽集团、通用中国公司、上海通用汽车公司签署《烟台车身有限公司股权转让协议》，共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司（简称“烟台车身”）的全部股权，更名为上海通用东岳汽车公司（简称“通用东岳”），三方分别出资25%、25%和50%。公司于2003年2月10日注册成立，生产纲领为两班10万辆。

通用东岳汽车公司成立后，上海通用汽车公司将经济型轿车“赛欧”转移至烟台生产。2003年4月开始批量生产。由此，它成为了公司的小型车生产基地。2006年起，公司开始向智利、俄罗斯、乌克兰和委内瑞拉等国家出口整车。

2010年6月29日，通用东岳汽车公司三期项目奠基。2012年5月30日，项目投产，新增两班24万辆产能，基地总产能增至48万辆。

目前，通用东岳汽车公司主要生产“雪佛兰”品牌的“乐骋”、“乐风”（“新乐风”）、“景程”（“新景程”）、“赛欧”（“新赛欧”）、“英朗”、“爱唯欧”、“昂科拉”等。2011年的销量为32万辆。

2．汽车零部件、技术研发及相关企业

除整车领域之外，通用汽车公司还与上汽集团和上海通用汽车公司在汽车零部件、技术研发等领域开展合作。

（1）泛亚技术中心

1997年6月12日，与合资建立上海通用汽车公司同步，通用汽车公司与上汽集团共同投资5000万美元，各占50%股份，合资组建PATAC（Pan Asia Technical Automotive Center，简称“泛亚技术中心”），以提升当地化的产品开发能力（主要是设计汽车和动力系统），这是国内首家汽车工程技术合资企业。8月14日，泛亚技术中心正式营业。

泛亚技术中心的目标是成为“中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”，提供从汽车造型、工程、试验认证到生产支持全系列的汽车开发服务。其愿景是“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的汽车开发公司”。它立足中国本土国情，针对国内汽车市场需求，充分利用通用全球资源，在零部件集成、系统集成直至整车开发过程中不断积累经验，提高本土设计能力，应对激烈的市场竞争，快速反应。

1999年的“麒麟”概念车、2001年的“凤凰”燃料电池车、2003年的“鲲鹏”微型车概念车、2005年的“畅意”交叉车型概念车、2007年的“别克未来”（Buick Riviera）双门概念跑车、2009年的“别克商务概念车”、2010年的未来城市交通概念车“源”、2011年的“别克愿景SUV”，以及“别克”（包括“君威”、“君越”、“陆尊”、“林荫大道”、“凯越”、“英朗”等）、“雪佛兰”（包括“赛欧”、“景程”、“科鲁兹”、“爱唯可”等）和“宝骏”等车型的多次改型，都是泛亚技术中心自主研发的重要尝试和成就。在经验积累的过程中，它开始从“设计改造作坊”向“整车研发中心”转型。它作为上海通用汽车公司的工程技术研发中心支持公司车型的本土化开发。同时，它已经成为通用汽车公司全球研发体系和网络的一部分。

2009年10月11日，上海通用汽车公司、泛亚技术中心研发试验中心（广德）项目在安徽省宣城市广德县奠基。2012年9月22日，研发试验中心竣工。这个研发试验中心拥有目前国内设施最齐全、技术最先进的综合试车场和试验配套区。

2011年9月13日，泛亚技术中心为支持上汽通用五菱汽车公司的产品开发，设立柳州分公司。2013年6月19日，泛亚汽车技术中心（金桥）开工兴建。新建项目包括汽车设计、工程、动力系统以及新能源汽车的研发设施。

（2）通用东岳动力公司

烟台车身重组项目的关键是原一汽-大宇（烟台）汽车发动机有限公司（简称“一汽大宇发动机”）中一汽集团股份的退出。考虑到上汽集团收购烟台车身公司后，必将选择一路之隔的一汽集团持股25%的一汽大宇发动机公司的发动机，而一汽集团与上汽集团是竞争对手，如果配套不成功，就必须从上海长途运输发动机。上汽集团提出让一汽集团退出一汽大宇发动机公司作为收购烟台车身公司的前提条件。

2002年8月，一汽集团退出一汽大宇发动机公司，将其股份转给山东汽车工业总公司，而后者将其所持50%股权划归山东国际信托投资有限公司（简称“山东国托”）。原一汽大宇发动机公司更名为“山东大宇汽车发动机有限公司”。

2004年3月7日，山东省政府与上汽集团、通用中国公司和上海通用汽车公司四方签署《山东大宇汽车发动机有限公司重组股权转让协议》。根据协议，上汽集团、通用中国公司公司各占25%的股份，上海通用汽车公司占50%的股份。公司改称上海通用东岳汽车动力总成有限公司（简称“通用东岳动力”）。2004年6月，公司注册成立。

2005年6月3日，通用东岳动力公司正式投产。投产初期，主要生产全新一代1.6L DOCH发动机和1.6 L SOCH发动机，为“别克·凯越”和“雪佛兰·赛欧”配套。至此，上海通用汽车公司的小排量产品发动机将全部由东岳动力总成生产基地生产。公司就此拥有金桥动力总成和东岳动力总成两大动力总成生产基地，成为国内最大的动力总成生产企业。

2011年2月23日，通用东岳动力总成二期扩建项目正式开工建设。2012年10月29日，项目批量投产，新增39万台发动机产能。

（3）上汽通用金融公司

2002年8月13日，通用汽车金融服务公司与上海汽车集团财务有限责任公司（简称“上汽财务”）签署合资合同、公司章程、技术许可合同、商标许可合同、借调合同和管理服务合同。

上汽通用汽车金融有限责任公司（简称“上汽通用金融”）的注册资本为5亿元，通用汽车金融服务公司和上汽财务公司分别持股60%和40%。2004年8月18日，公司正式对外营业，它是中国第一家汽车金融公司。2007年，公司先后完成两次增资扩股。增资后，公司的注册资本变更为15亿元，股权结构变更为通用汽车金融服务公司、上汽财务公司和上海通用汽车公司分别持股40%、40%和20%。

2008年1月，上汽通用金融公司获得中国银监会和中央银行批准后，于银行间债券市场发行额度为19亿元的“通元2008年第一期个人汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券”，并获得全额申购。同期正式加入银行间同业拆借市场。2010年10月18日，公司发行总量为15亿元的金融债券，这是国内首单汽车金融公司金融债券。

上汽通用金融公司目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车公司和上汽集团在中国的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。截至2012年12月，公司的业务范围已经扩展至全国30个省330多个城市6200多家合作汽车经销商，服务资产超过400亿元，已经向全国逾百万的汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务。

（4）上海安吉星公司

2007年12月2号，通用汽车公司、上汽集团和上海通用汽车公司宣布合资建立上海安吉安星信息服务有限公司（简称“上海安吉星”）。OnStar公司、上海汽车工业销售有限公司和上海通用汽车公司分别持股40%、40%和20%。这是通用汽车公司在北美市场之外的第一家 OnStar信息服务业务机构。

2009年10月28日，上海安吉星公司成立。公司为中国的消费者提供全套的汽车安全和通信服务。2009年7月，公司与中国电信集团签署协议，中国电信集团成为 OnStar在中国的合作伙伴。2009年12月起，在上海通用汽车公司的主力车型上率先提供 OnStar车载通信服务。公司在上海和福建厦门拥有呼叫中心。目前在中国地区的用户已经超过55万名，成为车载信息服务行业的领先者。

（5）通用上汽投资公司

2009年12月4日，上海汽车公司公告：公司和通用汽车公司达成协议，将通用中国公司所持有的上海通用汽车公司1%的股权转让给公司全资控股的上海汽车香港投资有限公司（简称“上汽香港”）。

12月5日，上海汽车公司与通用汽车公司联合宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。上汽香港公司与通用汽车公司的子公司通用汽车（香港）有限公司在香港成立双方各持股50%的合资公司——通用上海汽车投资有限公司（简称“通用上汽投资”）。

通用上汽投资公司收购通用汽车公司全资子公司印度公司的全部股权。收购完成后，通用汽车印度公司成为上海汽车公司与通用汽车公司的合资企业。双方将利用在中国合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。印度合资公司除生产其原有的“雪佛兰”Spark、Beat、Aveo、Optra、Captiva、Cruze等车型外，还将引入上海通用汽车公司的“新赛欧”及上汽通用五菱汽车公司的多款微型车。

（6）诚新二手车公司

2010年10月28日，由上海汽车工业销售公司、通用中国公司与上海通用汽车公司共同投资创建上海诚新二手车经营管理有限公司（简称“诚新二手车”）。这是国内成立的首家品牌二手车合资公司。三方股比分别为34%、33%和33%。

诚新二手车公司与上海通用汽车公司旗下的优秀经销商合作，以“诚新二手车”品牌大卖场为主要业务形态和经营实体，致力于打造成国内最具品牌价值、服务最完善、功能最齐全的二手车交易及服务平台，内容覆盖二手车收购、整备、翻新、认证、销售、拍卖、售后服务等全业务链环节，为消费者提供贴心、放心、专业、便利的二手车服务。公司提供的车型包括上海通用汽车公司旗下的“别克”、“凯迪拉克”和“雪佛兰”品牌产品，以及来自其他汽车制造商的精选品牌。

与国内现有二手车交易市场提供场地、服务来吸引经纪公司入驻，赚取租金和交易手续金的模式不同，“诚新二手车”品牌大卖场是直接从事二手车业务的经营实体，整车厂家和经销商相辅相成，以实现品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。

根据业务规划，北京、长三角、珠三角、山东等经济发达地区将成为“诚新二手车”品牌大卖场的优先试点地区。2011年，诚新二手车公司建成4家卖场并投入运营。目前，公司在全国已经拥有近200家授权经销商。

（7）上汽通用销售公司

2011年11月25日，通用中国公司与上汽集团投资设立上汽通用汽车销售有限公司（简称“上汽通用销售”）。公司注册资本为4900万美元，双方分别持股49%和51%。合资公司的成立，将使上汽集团在对上海通用汽车公司不控股的情况下，仍然可以通过合资公司对上海通用汽车公司的销售收入进行报表合并。

上海通用汽车公司原有的销售、渠道、售后服务人员分流至上汽通用销售公司。新成立的销售公司主要从事：上海通用汽车公司的国产汽车以及通用汽车公司进口的“别克”、“雪佛兰”、“凯迪拉克”品牌汽车的总经销；汽车的政府采购、集团客户的零售业务及其售后服务；汽车发动机、变速器、零部件及相关维修配件的进出口、批发零售和佣金代理业务；二手车经销业务。

（四）一汽集团

一直以来，通用汽车公司虽然在中国的轿车和微车市场上完成了布局，并且形成了强大的市场竞争力，但是在轻型商用车板块上却亟须得到补充。近年来国际轻型商用车市场稳定增长，但是通用汽车公司相应的市场份额只有2%，所以需要在商用车领域需要寻找一个强大的合作伙伴。中国轻型商用车市场占据了全球市场的一半以上，如果能够在这个业务上得到补充，通用汽车公司在中国的销量将会得到显著的提升。2009年的通用汽车公司正处在前所未有的危机中，唯有中国市场一枝独秀。在这样的背景下进一步牢牢抓住中国市场也就成为公司必然的选择。

2008年，通用汽车公司与一汽集团进行项目合资谈判。2009年1月，双方签订初步协议，确定在一汽轻型汽车有限公司（简称“一汽轻型车”）的基础上合资。2009年7月27日，一汽通用轻型商用汽车有限公司（简称“一汽通用”）注册成立。公司注册资本为12亿元，双方各占50%股份。合资经营期限为30年。公司主要生产轻型载货车、轻型客车、轻型车专用车（含底盘）及相关总成、零部件。公司于当年8月30日挂牌成立。

一汽通用汽车公司下设一汽哈尔滨轻型汽车有限公司（简称“一汽哈尔滨”）和一汽通用红塔云南汽车制造有限公司（简称“一汽红塔”）及长春工厂（公司总部）三个生产基地，具备包括轻型载货车1吨、2吨、3吨，以及皮卡系列、工程车、SUV、MPV、轻客系列的产品型谱。公司的产品在中国市场销售以一汽集团的营销网络为主；在海外，同时使用一汽集团和通用汽车公司的品牌与网络。

一汽通用公司确定了“解放轻卡、全球通用”的口号，并确定了“生产世界上最有价值的、用户最信赖的产品，成为世界第一的轻型商用车制造商”的公司愿景。公司保留一汽集团的品牌。初期生产现有产品和基于一汽集团品牌的产品，未来引入通用汽车公司旗下的品牌。先期利用一汽“解放”品牌在中国具有非常高的知名度。同时，引入通用汽车公司的生产与管理方法，以提高运营效率。双方资源与能力互补，共同占领市场。如果能够复制当年上汽通用五菱汽车公司在国内市场上的辉煌，轻型商用车板块将成为支撑通用汽车公司中国市场增长的重要支点。

2010年1月15日，一汽通用汽车公司的第一款车——中高端轻型卡车“解放501”上市。这款车不是在原有车型上的简单升级，而是进行新设计、新匹配，并具备新性能，以高效节油、承载力强、安全可靠和驾乘舒适为特征。它由一汽技术中心主导开发，同时通用汽车公司也参与产品开发。“解放501”同时在一汽哈尔滨公司和一汽红塔公司生产。

2010年12月8日，一汽通用汽车公司的长春工厂投产，“坤程”皮卡下线。工厂主要生产皮卡、SUV、MPV和轻型客车四个车型。新工厂具备年产8万辆整车的产能，将来将增加至20万辆产能。2011年5月，公司的首款载客类商用车——“坤程”皮卡工程试装车下线。7月14日，在长春国际汽车博览会发布上市。5月17日，一汽哈尔滨公司新工厂整车下线。2012年3月27日，新一代解放轻卡“L330”样车在一汽哈尔滨公司下线。

一汽通用汽车公司通过整车和KD件出口，现在已经出口至东南亚、美洲、中东等20多个国家或地区，并已经在俄罗斯、乌克兰、墨西哥、越南等地建有组装厂。

2010年是一汽通用汽车公司成立后的第一年，全年销量为88224辆。2011年，公司的销量为56132辆，当年的市场份额不到细分市场的3%。

二、独立发展

通用汽车公司在中国的发展实行“两条腿走路”：一是与上汽集团和一汽集团的合资合作；二是对于某些关键领域进行独立自主或与当地其他伙伴合作发展。这样，公司既可以更好地借鉴全球的经验，又可以充分听取本地的声音。

（一）研发

通用汽车公司与中国相关机构在研发方面的合作是开始于20世纪90年代，当时与中国的很多实验室和大学进行研发上的合作，其中主要是与上海交通大学和清华大学的合作。它们都属于通用汽车公司的战略合作项目。实际上，公司在中国与很多高等院校都有进行过相关的研究项目。

1．产学研合作

通用汽车公司在产学研方面的合作项目主要包括与院校合作和与教育部合作。

（1）上海交通大学

1998年7月，通用汽车公司与上海交通大学成立通用汽车—上海交通大学技术研究院，以开展适合中国汽车工业的产品和技术的研究与开发，培养中国新一代具有世界水平的汽车专业技术人员。研究院开设12门专为中国设计的动力总成技术课程。它下属动力总成技术研究室和车身制造技术卫星试验室。

2000年10月，通用汽车公司在上海交通大学车身设计与制造中心建立第一个海外车身制造技术研究中心——通用汽车公司车身制造技术上海交通大学卫星实验室。双方在汽车制造、工艺和材料等领域进行合作研究。这是公司在中国建立的第一个专门从事汽车车身制造的科研实体，也是公司在全球的第七个战略卫星实验室。

2008年3月4日，上海交通大学—通用汽车研究院成立。通用汽车公司按计划在未来5年内为研究院投入400万美元，用于推进双方在汽车联合技术研发及专业人才培养领域内的合作。这个汽车研究院以制造技术联合实验室、教育推进伙伴计划（PACE）和不断拓展的联合研究项目为主体，在先进汽车技术研发、科研信息和研究人员交流、汽车专业研究生课程创新以及汽车行业培训项目等多个方面开展深度合作研究工作，并充分利用通用汽车公司在全球汽车产业中的技术优势以及上海交通大学在汽车技术方面雄厚的科研实力，力争将研究院建成在中国乃至全球都具有一定影响的汽车技术科研和高水平人才培养基地。

（2）清华大学

1996年，通用汽车公司与清华大学共同成立“清华大学—通用汽车科技研究院”，双方合作进行汽车技术在多种细分领域合作项目的研究开发，并帮助培养中国汽车行业的新一代专业人才。

1994年，通用汽车公司与清华大学联合成立通用汽车—清华大学技术研究所，致力于共同研究开发和其他科技方面的合作，培养中国汽车行业的管理和技术人才。

2008年4月19日，通用汽车公司与上汽集团、清华大学共同建立中国车用能源技术研发中心。通用汽车公司和上汽集团在5年内为该研究中心提供了超过600万美元的资金，用于中心的建设、运营和科研活动。这是中国能源研究领域第一家专业针对车用能源的研发单位。这个中心针对生物质、油气、煤、电、氢5个车用能源路径展开全面深入的研究，并通过集成，考虑不同路径之间的相互作用与影响，形成符合中国国情的可持续的车用能源路线图。通用汽车公司还与清华大学合作举办一系列前瞻科技论坛和研讨会，开展各项教育培训及奖励项目。

（3）教育推进伙伴计划

1999年，通用汽车公司与泛亚技术中心、惠普、EDS、Sun Mircrosystem、UGS PLM Software等公司合作发起建立“计算机辅助设计/制造/工程教育推进伙伴计划”（简称“教育推进伙伴计划”, Partners for the Advancement of Collaborative Engineering Education, PA-CEE）。该计划旨在为全球重点院校的未来工程师们提供全球领先的汽车产品生命周期管理（Product Lifecycle Management, PLM）教育与实践经验。通过该计划提供的软硬件及相关培训，学生们可以与通用汽车公司的工程师使用同样的软硬件进行产品设计、制造和检验，从而在毕业后能更好地适应现实环境中的挑战。

2002年，“教育推进伙伴计划”首次拓展至中国高校，上海交通大学成立了中国首个PACE中心。该计划向上海交通大学捐赠了600多套 UG18等一批用于计算机辅助设计/制造/工程的最新版本的大型软件和55台SUN工作站等硬件设备，以及通用汽车公司提供的先进技术培训等，其捐赠的软硬件总市价逾2亿美元。

2007年5月10日，在同济大学创立“教育推进伙伴计划”，共投入4.7亿美元软硬件设备，包括700套产品生命周期管理软件、50台工作站等硬件设备以及技术培训。

2008年10月20日，吉林大学成为“教育推进伙伴计划”拓展的第三所国内高校。该计划向吉林大学捐赠超过300套的NX CAD/CAM和 CAE等软件以及14个工作站，总价值超过2.53亿美元。

（4）科研奖励

自2007年起，通用汽车公司在教育部设立“通用汽车中国高校汽车领域创新人才奖”，用于奖励在汽车领域基础研究和前沿技术研究中取得的重要成果，为企业技术创新做出突出成绩，在国际科技交流与合作中做出重要贡献的高校科研人员。它旨在促进通用汽车公司与中国高校科技界的联系与合作，实现产学研有机结合，支持中国高校在汽车领域的科学技术研究。

2007年，通用中国公司向国务院发展研究中心下属的中国发展研究基金会出资450万元，支持为期三年的“通用汽车·中国发展研究青年奖学金”项目，并定期举办获奖同学交流会。这个项目为有志于经济与社会发展研究的青年人提供理论联系实际的机会，鼓励进行有应用价值的政策研究。

2．前瞻技术科研中心

2007年10月29日，时任通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳在北京宣布，本着“立足中国、携手中国、用心中国”的宗旨，公司将在中国启动一项应对能源环境挑战的长期规划。这项长期规划前两步的重要举措分别是建立通用汽车中国前瞻技术科研中心和建立中国车用能源技术研发中心。

2008年9月，在庆祝公司百年庆典的同时，通用汽车公司宣布在中国再次进行前瞻性战略布局：建设投资总额约为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心。

通用汽车公司将把亚太区总部、中国总部以及其他本地运营机构的办公地点整合至此处。通用汽车中国前瞻技术科研中心将主要从事汽车新能源与环保汽车等前瞻性技术的基础研究，并负责将通用汽车公司在全球尤其是北美从事的前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国。作为通用汽车公司全球研发、工程与设计体系的一部分，该中心将致力于为通用汽车公司在中国乃至全球提供技术发展解决方案，为通用汽车公司的愿景——“设计、制造并销售世界上最好的汽车”提供技术创新支持。

2010年7月19日，通用汽车中国前瞻技术科研中心开工建设。它是目前国内汽车业最具综合性的前瞻技术科研机构。它由通用汽车中国研发部（通用汽车中国科学研究院）、前瞻设计中心、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及安吉星实验室共同组成。它将注重未来5～15年的前瞻技术研究，包括先进驱动系统研究、以消费者为导向的前瞻性汽车研发、蓄电池组电池装备研究及轻质材料研究等。

2011年9月21日，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期（先进材料实验大楼）正式落成。2012年11月29日，二期正式落成，它主要关注燃油经济性以及电气化方面的试验和研究。

通用汽车公司建立前瞻技术研究中心，其深层次原因是对于上汽集团控制泛亚技术中心的不满的反映。上汽集团为了发展其自主品牌，成为成功的全球汽车公司，从泛亚技术中心抽调大量专业人才，并带走了相关技术。由于未来中国将是通用汽车公司发展的重点，所以通用汽车公司为了加强在中国技术研发的控制力，建立独资的研发中心。通用汽车公司的目标是比所有的竞争对手——不管是中国的还是别国的——都要更快地创新。

3．通用汽车中国研究院

2009年9月24日，通用汽车中国科学研究院（简称“通用汽车中国研究院”）在上海宣布正式成立。它是通用汽车公司全球研发网络中的第八家，参与并主导公司在前瞻汽车技术领域的全球研究开发工作。研发院的资金都是来自通用汽车公司总部。研究院是通用汽车公司在中国设立的第一个全球研发中心，也是跨国汽车公司在中国设立的第一个科学研究院。随着中国汽车市场越来越重要，通用汽车中国研究院被规划为公司在全球的第二大研发中心。

通用汽车中国研究院的研究主要集中在先进驱动系统、先进制造工艺、大城市汽车交通安全技术及以消费者为导向的前瞻性汽车研发等四大领域的技术研发方面。其研究成果将引导全球前瞻性汽车技术行业的研发趋势，并使通用汽车公司具备为消费者提供卓越的先进汽车产品的可持续能力。

（二）服务贸易

在汽车仓储服务和售后服务领域，通用汽车公司还独立开展相关服务。

1．通用汽车仓储贸易公司

1999年8月，通用汽车公司在上海外高桥保税区内成立通用汽车仓储贸易（上海）有限公司。它是由公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。公司主要负责公司原厂配件的境内仓储、分拨，同时进行国际贸易、转口贸易及保税区企业间的贸易代理、贸易咨询等业务。它确保公司及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。

2．AC德科

AC德科（ACDelco）是通用汽车公司旗下的独立售后市场汽车零部件及相关服务的品牌。它以提供“全车全系列”汽车配件产品而著称。自1999年正式进入中国以来，公司的经销商网络已经遍及全国，拥有超过50家批发商以及200多家 AC德科服务中心。它为中国所有的汽车用户和生产厂商提供AC德科零部件和维修保养服务。

通用汽车公司的发展过程以企业并购和联盟为其主线，由此扩大规模，扩展产品线，集聚资源，发挥其整合效应。在产品线方面，通过创立不同的细分产品品牌开发相应的市场，从而在更大范围内拓展市场空间。

通用汽车公司进入中国的两句口号是：“帮助中国建立一个具有国际竞争力的汽车工业体系”;“在中国汽车工业的联合重组中发挥作用。”在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。这对于中国政府非常具有吸引力。时任公司董事长兼 CEO瓦格纳认为，如果要想在一个市场上获胜，最好的办法就是把自己当作一个本地的企业。通用汽车公司一直致力于将全球的优势产品资源融入其在中国业务的具体发展中。

从战术角度来看，通用汽车公司在中国的成功，主要取决于四个因素：一是因为有出色的产品；二是因为能够不断地倾听消费者的心声，并且努力地去满足消费者的需求；三是把最先进的技术引入中国市场；四是中方合作伙伴对产品的成功改造以及市场营销。

从战略角度来看，为了集中力量发展，减少新合作伙伴的寻找与磨合成本，通用汽车公司主要与上汽集团开展合作，利用双方的合资企业上海通用汽车公司为平台开展并购国内企业，建立了较为完整系列的生产基地。通过这种合作，通用汽车公司一方面紧紧拉住了上汽集团，扩大了它在中国的影响；另一方面打击了竞争对手、上汽集团的另一个合作伙伴——大众汽车公司。

每一家进入中国的国外汽车企业都被要求与当地企业进行合作运营，而其中大多数都是“同床异梦”：中国汽车企业想学会汽车制造和研发的技术，以加入国际汽车产业竞争的行列；国外汽车企业则想利用合资关系，在防止合作伙伴成长为强大竞争对手的前提下扩大产品在中国销售。这种内在的矛盾冲突导致许多合资企业陷入“虎头蛇尾”僵局，但是通用汽车公司与上汽集团的合作，基本完美。

在加强与上汽集团合作的同时，通用汽车公司还与一汽集团合作，扩大其在商用车领域的发展。与中国最大的两家汽车企业建立合作关系，从而可以在中国现有的政策框架之内尽可能地获得当地企业相关资源与能力的补充与支持，也可以充分利用这些当地企业所拥有的政策资源与优惠。

与国内企业合作尽管能够获得相应的当地资源的支持，但是需要与合作伙伴沟通和协调好，有时可能因为合作伙伴的某种特定诉求而影响公司战略意图的实现。所以，通用汽车公司还是在中国国内独立开展相关业务，主要技术研发和人才培养，尤其是前者，因为这是公司核心竞争力的关键。