第三章 传动系统的维修
第一节 传动系统的结构与工作原理
483.离合器的组成是怎样的？
摩托车离合器由主动部分、从动部分和操纵机构组成。主动部分与发动机相连，由发动机带动旋转；从动部分把主动部分的动力传到变速器上；操纵机构是控制主动部分与从动部分接合和分离的机件。
484.离合器有哪些功能要求？
摩托车离合器一般需要满足下面几点基本要求。
① 分离要彻底，即主动部分与从动部分能够完全彻底分离。
② 接合时要柔和、平顺，没有冲击。
③ 从动部分的重量要小，以便减少转动惯性。
④ 各机件的散热性能要好。
⑤ 操纵要轻便可靠。
485.离合器是如何分类的？
① 按工作条件可分为湿式离合器（又分为平盘式、蹄块式两种）和干式离合器（又分为平盘式、蹄块式两种）。
② 按操纵方式可分为手动离合器（又分为双片式、多片式两种）和自动离合器（又分为离心鼓式、离心片式两种）。
③ 按结构形式可分为滚柱式离合器、平盘式离合器（又分为单片式、双片式、多片式三种）和蹄块式离合器。
486.多片式手动离合器分为哪两种类型？
多片式手动离合器又可分为湿式和干式两种，离合器浸在油中工作的称为湿式；离合器工作时摩擦片处于无油状态的称为干式。
487.多片式手动离合器简单工作原理是怎样的？
多片式手动离合器是利用两个摩擦盘之间所产生的摩擦力来传递扭矩的。
离合器接合状态如图3-1（a）所示。发动机曲轴与主动盘固定在一起，两个主动片都和主动盘连接在一起，它们随主动盘一起旋转。从动盘套在曲轴上，它和曲轴之间可以相对自由滑转。两个摩擦片与从动盘装在一起，随从动盘一起旋转。当离合器握把未握紧时，由于压紧弹簧的作用，通过支承盘将摩擦片和主动片紧压在一起，使其从动部分一起旋转，此时，离合器处于接合状态。
图3-1 多片式手动离合器工作原理
1—曲轴；2—衬套；3—从动盘；4—主动片；5—摩擦片；6—主动盘；7—支承盘；8—压紧弹簧
离合器分离状态如图3-1（b）所示。当左手握紧离合器握把时，离合器钢丝绳被拉动，带动压块按图3-1（b）所示箭头方向压在支承盘上。支承盘将压迫弹簧使其压缩，使原先作用在主动盘、主动片、摩擦片上的压力立即消失。它们三者都处于自由状态，端面不受任何压力，因而使各个摩擦片和主动片一起旋转的摩擦力消失。这样，从动部分也就不随发动机曲轴旋转，离合器处于分离状态。当放松离合器握把时，压紧弹簧又把主动盘、主动片、摩擦片三者压紧，离合器又柔和地接合。
多片式手动离合器的特点是工作可靠，使用寿命长，调整方便，但需要专门的操纵机构。南方牌NF125型、幸福牌250型、嘉陵牌JH70型等摩托车都采用多片式手动离合器。
488.自动离心式离合器分为哪两种？
自动离心式离合器分为鼓式和片式两种。靠离心甩块与摩擦鼓摩擦传动的称为自动离心鼓式离合器；靠滚柱的离心力压紧摩擦片传动的称为自动离心片式离合器。
489.自动离心式离合器基本工作原理是怎样的？
自动离心式离合器的接合与分离完全靠发动机的转速高低自动控制。当发动机达到一定转速时，离合器就自动接合；反之，就自动分离。
490.自动离心鼓式离合器简单工作原理是怎样的？
自动离心鼓式离合器的工作原理如图3-2所示。这种离合器是利用主动盘旋转时产生的离心力与从动盘接触，并产生摩擦力来传递扭矩的。
图3-2 自动离心鼓式离合器的工作原理
1—主动盘；2—离心甩块；3—缓冲橡胶圈；4—拉簧；5—柱销；6—轴承；7—从动盘；8—曲轴
嘉陵牌CJ50型轻便摩托车、铃木FR50型摩托车都采用自动离心鼓式离合器。
491.自动离心片式离合器简单工作原理是怎样的？
自动离心片式离合器的工作原理如图3-3所示。启动齿轮与发动机曲轴上的齿轮相啮合，轮壳与启动齿轮固定在一起，轮壳内部装有滚柱，滚柱可沿轮壳导轨向外运动。主动摩擦片的外周制有凸爪，与轮壳的缺口相配合，主动摩擦片随轮壳转动。离合器轮鼓的外圆制有花键，与从动摩擦片的内花键相配合，随从动摩擦片转动。离合器轮鼓用螺母固定在变速箱第一轴的花键上。
图3-3 自动离心片式离合器
1—拉簧；2—离合器轮鼓；3—滚柱；4—从动摩擦片；5—限位片；6—主动摩擦片；7—压板；8—启动齿轮；9—轮壳；10—变速器主动轴
当发动机的转速达到2500r/min左右时，在离心力的作用下，滚柱将沿着导轨向外运动，迫使压板向右移动[图3-3（b）]。此时压板、主动摩擦片和从动摩擦片紧紧地压在一起，它们之间产生一定的摩擦力，使主动摩擦片带动从动摩擦片旋转，离合器处于接合状态。当发动机转速低于2500r/min时，滚柱的离心力下降，在拉簧的作用下，压板向左移动[图3-3（a）]。这时压板迫使滚柱向里运动，使主动摩擦片与从动摩擦片脱离，离合器处于分离状态。
重庆牌CY80型、铃木FR80型、K50型、FR50型摩托车都采用自动离心片式离合器。
492.变速器的作用有哪些？对其有哪些功能要求？
变速器的作用主要是改变传动比，变换传递到驱动轮上的扭矩和转速，以满足在不同道路条件下行驶的需要，充分发挥发动机的动力性和经济性。此外，利用变速器的空挡，可使发动机能够启动，怠速运转，且便于停车。
对变速器一般应有以下功能要求。
① 具有较高的传动效率。
② 换挡时应轻便而无冲击。
③ 齿轮工作时平稳，无冲击及异常响声。
④ 结构简单，维修方便。
⑤ 可靠性好，故障率低。
⑥ 制造工艺性好，成本低。
在一对齿轮传动中，从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数比，称为齿轮的速比。速比大时，则扭矩大；速比小时，则扭矩小。
493.变速器是如何分类的？
变速器分为有级式变速器和无级式变速器两大类。有级式变速器分为齿轮移动式和齿轮常啮合式两种。目前国内大部分摩托车常采用齿轮常啮合式有级变速器或无级变速器。
494.有级式变速器的结构特点如何？
有级式变速器的每对齿轮在变挡前后都不脱开，这种有级变速器称为齿轮常啮合式有级变速器。它的结构特点是，由于变挡齿轮处于常啮合状态，避免了换挡时的齿端冲击，延长了齿轮的使用寿命，并且易于换挡。
有级式变速器一般由左脚控制换挡，包括变速传动机构和操纵机构两部分，变速箱体与曲轴箱体为一个整体。
495.有级式变速器由哪些部件组成？分为哪两种形式？
有级式变速器的变速传动机构主要由主轴、副轴和常啮合变速齿轮副组成。
有级式变速器的变速传动机构按动力输出方式可分为主轴输出形式和副轴输出形式。
496.主轴输出的变速器有何特点？
主轴输出的变速器，是将输出齿轮空套在主轴上，主轴的输入扭矩，经过变速器变速和变矩，然后传给主轴上的输出齿轮，如图3-4所示。
图3-4 主轴输出形式
497.副轴输出的变速器有何特点？
副轴输出的变速器，主动齿轮直接安装在副轴的输出端，主轴上的扭矩经变速齿轮传给副轴，由副轴上的主动齿轮直接输出，如图3-5所示。副轴输出形式目前广泛用于各种类型的摩托车。
图3-5 副轴输出形式
498.有级式变速器的操纵机构由哪些部件组成？工作原理是什么？
有级式变速器的操纵机构主要由变挡拨叉、变挡凸轮轴、变挡臂机构和锁紧机构等组成。变挡凸轮轴采用圆筒沟槽式凸轮，变挡拨叉上有导向销可在凸轮轴沟槽内滑动。当变挡凸轮转动时，便带动变挡拨叉及齿轮轴向移动，从而实现变挡。
499.有级式变速器拨叉的安装形式有哪两种？
拨叉的安装形式有两种，一种是变挡拨叉直接空套在变挡凸轮轴上，另一种变挡拨叉空套在拨叉轴上。
500.无级式变速器结构特点如何？
无级式变速器是无排挡划分，无固定速比而实现变速的机构。通过带传动作用而实现无级变速的机构，称为带式无级变速器。带式无级变速器的速比是连续的，能最有效地利用发动机的功率，使摩托车具有最佳的动力性和经济性，而且结构简单，使用维修方便，传动平稳，噪声小，在轻便摩托车中使用比较多。
501.无级式变速器简单工作原理如何？
① 变化发动机的转速来实现无级变速：当加大油门时，发动机转速升高，车速变快；减小油门时，发动机转速降低，车速变慢。
② 变化传动比来实现无级变速：无级变速机构由主动带轮和从动带轮组成，当加大油门时，发动机转速升高，主动带轮直径由小变大，而从动带轮直径由大变小，导致传动比变小，车速加快；反之，传动比变大，车速减慢。这样就实现了无级变速，如图3-6所示。
图3-6 无级变速简单传动原理
1—从动带轮；2—齿形带；3—主动带轮
若主动带轮的直径大于从动带轮的直径，则主动带轮转一圈，从动带轮转的圈数必然大于1，这是升速。若从动带轮的直径大于主动带轮的直径，则主动带轮转一圈，从动带轮转的圈数必然小于1，这就是减速。
嘉陵牌、重庆牌等典型轻便摩托车采用无级变速器。
502.嘉陵CJ50型摩托车无级变速器的结构及工作原理怎样？
嘉陵CJ50型摩托车的无级变速器由主动带轮（由移动摩擦轮和启动离合器盘组成）、齿形带和从动带轮组成，其工作情况如图3-7所示。
图3-7 嘉陵CJ50型摩托车离心带式无级变速机构
1—移动摩擦轮；2—离心滚子；3—固定卡盘；4—主动带轮；5—左曲柄轴；6—齿形带；7—传动箱齿轴；8—小卡板；9—内外花键卡板；10—传动爪；11—内轮盘；12—弹簧；13—外轮盘
当发动机转速升高时，离心滚子2在离心力作用下沿固定卡盘3的盆形斜面运动。此时，移动摩擦轮1受离心滚子的压迫便向右移动（对车身纵轴线而言）。摩擦轮右移的结果，使其与齿形带的作用直径增大了。由于齿形带在旋转时具有保持在同一平面内运动的特点，因此，从动带轮内轮盘借助弹簧12的作用力向右移动，其结果是使从动带轮与齿形带的作用直径减小。
主动带轮直径增大，从动带轮直径减小，使车速提高。反之，主动带轮直径减小，从动带轮直径增大，使车速降低。
503.摩托车启动装置有什么作用？
摩托车发动机在未启动之前是不能产生动力的。摩托车启动装置的作用就是用外部力量使发动机曲轴旋转而做功。
各种型号摩托车启动装置的内部构造虽然有所不同，但都是通过启动轴使曲轴增加转速，在发动机启动的瞬间，可使发动机曲轴转速达到1000r/min左右，使点火系统产生一定高压，以保证发动机点火。发动机启动后，启动装置即自动回位到启动前的状态，而不再随发动机曲轴的旋转而转动。
504.摩托车启动装置的组成及工作原理是怎样的？
下面以JH70型摩托车为例，介绍摩托车启动装置的组成及工作原理。JH70型摩托车启动装置的分解图如图3-8所示。
图3-8 JH70型摩托车启动装置分解图
1—启动齿轮；2—启动棘轮；3—启动轴；4—弹簧；5—棘轮弹簧座；6—棘轮导向板；7—启动轴复位弹簧；8—启动轴复位弹簧座；9，15—螺栓；10，11—垫圈；12，13—挡圈；14—启动脚蹬外套；16—启动臂
启动臂16用三角内花键与启动轴3连成一体，并用螺栓紧固。启动轴复位弹簧座8用花键与启动轴3连接，并用挡圈13定位，防止轴向窜动。启动轴复位弹簧7套在弹簧座8上，另一端拴在曲轴箱上。启动齿轮1空套在启动轴3上，并用挡圈12定位。启动棘轮2用花键与启动轴3连接，并被弹簧4压向启动齿轮1，弹簧4的另一端被限位的棘轮弹簧座5顶住，而棘轮导向板6用螺栓9固定在曲轴箱上。
JH70型摩托车为手动操纵式离合器。在通常情况下，离合器处于接合状态，并安装在曲轴上。当握紧离合器操纵闸把时，摩擦盘才与离合器板分离，使离合器处于分离状态。启动摩托车时，先握紧离合器操纵闸把，使离合器处于分离状态，用脚踩下启动臂16，使启动轴3转动。启动棘轮2外圆上的凸块脱离棘轮导向板6的限位，被弹簧4压向启动齿轮1，使棘轮2端面的棘齿与启动齿轮1端面的棘齿啮合，从而把扭矩传递给启动齿轮。启动齿轮1转动变速器内空挡齿轮组，进而带动离合器和曲轴转动，使活塞连杆机构、配气机构动作，发动机点火启动。
发动机启动后，驾驶员的脚离开启动臂，复位弹簧7使启动轴3和启动臂16回复到启动前的位置。因为启动棘轮2的凸块沿固定在曲轴箱上的棘轮导向板6的斜面移动，而使启动棘轮2的端面棘齿与启动齿轮1分离，此时启动齿轮1只在启动轴3上空转，而不会将发动机的动力传递到启动轴3上。
505.初始启动蹬杆式启动机构的构造及工作情况是怎样的？
装置有手动操纵离合器的进口摩托车，大都装置初始启动蹬杆式启动机构，如铃木K50型、A100型和雅马哈YB100型等摩托车。在通常情况下，即不捏紧离合器手把时，离合器处于接合状态。启动发动机时，首先要捏紧离合器手把，使离合器处于分离状态。初始启动蹬杆式启动机构如图3-9所示，它包括启动蹬杆、蹬杆轴、蹬杆主动齿轮、蹬杆空转齿轮、蹬杆从动齿轮，以及动力传递的从动齿轮、主动齿轮等，构成一个完整的系统。启动蹬杆从动齿轮与离合器齿轮鼓同轴。当蹬踩启动蹬杆发动摩托车时，必须捏紧离合器手把，使离合器处于分离状态，否则，摩托车将会向前走动。
图3-9 初始启动蹬杆式启动机构
启动蹬杆主动齿轮内部装有一套棘轮装置。它保证脚蹬启动蹬杆时，能把启动扭矩传给发动机曲轴。当发动机工作以后，曲轴的扭矩却不能传递给启动蹬杆。启动蹬杆轴还装有一个启动轴回位弹簧。当松开脚，不踩启动蹬杆时，启动蹬杆在回位弹簧作用下，回到正常位置。
启动机构的工作情况：用脚踩下启动蹬杆，启动蹬杆轴把扭矩通过启动轴棘爪传递给启动蹬杆主动齿轮，带动空转齿轮和从动齿轮，同轴的启动从动齿轮随之转动，并带动曲轴、活塞连杆机构动作，使发动机点火启动。
506.什么是末级传动？
摩托车发动机产生的扭矩是很小的，用它来直接推动摩托车前进会感到动力不足，因此发动机经过离合器和变速器变速后还应有一个减速增矩装置，将动力更合理地传递给后轮。这个减速增矩机构称为摩托车的末级传动或后传动。
507.常见的末级传动方式分几种？
常见的末级传动方式分带传动、链传动和轴传动三种。
508.带传动有何特点？
带传动常用在小功率的摩托车上，它的特点是能实现无级变速、噪声小，能适应高速传动。
509.链传动有何特点？
链传动是摩托车上普遍采用的一种末级传动方式，多用于中小型摩托车上，如图3-10所示。链传动结构简单，机械零件少，不影响传动比，且制造和修理都很方便。
图3-10 链传动
510.轴传动分为哪两种类型？
轴传动可分为直轴式轴传动（图3-11）和万向节式轴传动。
图3-11 直轴式轴传动
1—主动轴；2—传动轴；3—轮轴
直轴式轴传动和万向节式轴传动都属于末级传动，多用在排量在250mL以上的摩托车上。
511.链传动的结构特点有哪些？
功率较小的摩托车，普遍采用链传动的方式。链传动结构简单，零件较少，制造和修理都较方便。它的结构组成除了变速器上的主动链轮和后轮上的从动链轮外，还有链条。链条的结构如图3-12所示，由内、外链环及钢片、衬套、滚柱、销轴和传动链接合锁等组成。后轮上的从动链轮和变速器上的主动链轮中心距的大小决定了链条的节数。
图3-12 链条结构
1—内链环；2—外链环；3，6—钢片；4—衬套；5—滚柱；7—销轴；8—传动链接合锁
外链环每一钢片上的两端固定有两根销轴。内链环每一钢片上的两端固定有两根衬套。销轴插入衬套内，连接两节内链环。衬套的外表面又套有滚柱。滚柱直接与链轮的轮齿相啮合。当变速器上的主动链轮转动时，链轮的轮齿带动链条转动。于是后车轮上的从动链轮也被带动旋转起来。
传动链的接口是由传动链接合锁接合的。当需要拆卸传动链时，只要用旋具卸去接合锁的安全片，接合锁就可以取下来，链条即可卸下。