第二节　发动机的检查与调整

一、配气机构的检查与调整

1.气门间隙的检查与调整

（1）调整气门间隙的注意事项

①气门间隙的定义。对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与摇臂上调整螺钉间的间隙。

②气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小。在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.05～0.10mm之间，排气门冷间隙在0.08～0.10mm之间。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。

③气门间隙的检查及调整必须在进排气门都完全关闭时进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使活塞处于上止点。

④气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机运转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

（2）气门间隙的检查与调整

①拆下进排气门室盖和磁电机外罩。

②转动磁电机转子，使其外圆面上的T标记与机壳上的固定标记对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，见图2-28；同时，应使凸轮轴上链轮的两个圆孔和气缸盖的上平面平行，见图2-31。

③如图2-45所示，将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适。

④若间隙不合适，则用梅花扳手先旋松调整螺母，如图2-46所示。

⑤如图2-47所示，一边用尖嘴钳转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧调整螺母。

2.正时链张紧装置的调整

（1）本田CD50/70型摩托车正时链张紧装置的调整　如图2-48所示，张紧装置张紧杆的下端削成楔状，利用箱体上的调整螺钉进行调整，可改变张紧杆上下运动行程，也即限制了正时链的跳动范围。而张紧力的大小，则可由调整螺塞进行适当调整。两项调整，均可在发动机运转状态下进行，以调整到较小响声为准。

（2）本田CB125S型摩托车正时链张紧装置的调整　该张紧装置由扭力弹簧、张紧臂、张紧杆、调整螺钉、张紧滑块等组成，如图2-49所示。张紧臂通过扭力弹簧的作用，使张紧滑动块被压弯，而将正时链张紧。链条的张紧程度由扭力弹簧的大小和人工的调整来决定。

正时链张紧装置的调整方法如下。

①将调整螺钉向外旋出，张紧力增大，当螺钉离开张紧杆时，张紧力最大。

②将调整螺钉向里旋入，逐渐抵消扭力弹簧的弹力，张紧滑块趋直，张紧力便减弱，甚至可使张紧力为零。

只有经过适当的人工调整，才可使正时链传动装置达到传力平稳、噪声较小的理想效果。经过调定的张紧状态，经一段时间的使用后，又会因传动零件的磨损，使链条松弛，噪声增大，这时就必须再做调整。

（3）铃木GS125型摩托车正时链张紧装置的调整　如图2-50所示，该张紧装置的张紧滑块装在正时链松边上，滑块端以转轴固定，中端呈自由状态。张紧力来自作用于滑块垂直方向上的张紧杆，由套在张紧杆上的张紧弹簧产生，这种张紧装置只能使滑块以恒定的张紧状态工作，而不能随正时链传动零件的磨损而自动张紧，所以经过一段时间使用后，正时链松弛，响声增大了，便必须进行调整。

进行调整时，只需将装在箱体外的锁紧螺母旋松，将调整螺杆稍拧松一点，张紧杆便会被张紧弹簧自动推向张紧滑块，在新的张紧状态下工作。张紧力的大小，决定于弹簧本身，不能调整。最后再用锁紧螺杆将张紧杆拧紧，并用锁紧螺母锁紧。

（4）本田CB300/500型摩托车正时链张紧装置的调整　如图2-51所示。该张紧装置中的张紧臂及张紧滑块的结构与本田CB125型车相似，而其张紧杆结构及调整部分则与铃木GS125型车相似。张紧弹簧的弹力通过张紧杆作用于张紧臂，张紧臂便使张紧滑块压向链条而将链条张紧。张紧程度决定于弹簧弹力的大小。

当正时链传动装置零件逐渐磨损，链条变松弛后，便需进行调整。其调整方法与铃木GS125型车相同：将锁紧螺母旋松，再将调整螺栓拧出一点，张紧杆便会在张紧弹簧作用下，通过张紧臂而使张紧滑块压向链条，进一步将时规链张紧。

二、燃油供给系统的检查与调整

1.发动机在不同工况下化油器的调整部位

在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，具体可见表2-1。

2.发动机怠速的调整

摩托车发动机怠速过高或过低以及怠速不稳（即时高时低）时，需要对发动机怠速进行调整。

调整怠速时要有一个前提，就是发动机本身以及点火系统和供油系统（即电路和油路）工作必须正常，然后再按下列程序进行调整。

（1）先启动发动机，预热4～8min（寒冷天气要预热10min），若发动机怠速过低或无怠速，预热时应用适当开大油门的办法，提高发动机空转的速度，以提高缸温。

（2）如图2-52所示，用一字旋具将化油器上的混合气调整螺钉顺时针转动，使发动机转速达到最高，再逆时针转动该螺钉约1.25圈。

（3）调整怠速调整螺钉，使发动机怠速转速最低而不熄火。

（4）调整混合气调整螺钉，使发动机怠速转速升高。

（5）调整怠速调整螺钉，使发动机转速达到最低的稳定转速。

（6）这样反复调整，直到使发动机怠速转速达到规定值。

有发动机转速表的摩托车，可直接观察发动机转速表来调整怠速调整螺钉。

（7）当把怠速调好后应用下列方法进行检验。

①在发动机怠速工况时，突然快速地开大油门，然后再突然快速地关小油门。

②如果发动机在突然加大油门时，其转速能迅速随之加快升高；而在突然关小油门又不至熄火，这说明怠速调整成功。

③否则，在油门突然加大情况下发动机转速不见升高或升高很慢，而在突然关小油门时，发动机突然熄火，则怠速调整失败，应按调整怠速的要领和要求重新进行调整。

3.摩托车化油器燃油平面的调整

（1）拆下化油器，将其垂直放置。

（2）如果油平面高度不正确，则拆下浮子室，取出浮子，微量扳动浮子上的调整片，即可改变油平面高度，如图2-53所示。

三、润滑系统和冷却系统的检查与调整

1.采用分离润滑方式的机油泵的检查调整

（1）机油泵操纵钢索的调整　如图2-54所示，其调整方法如下。

①转动油门转把，使化油器节气门的标记1对准2。

②检查当节气门位于此位置时，机油泵上的标记4、5是否对准。

③若标记4、5未对准，应调整螺母3，使机油泵上的标记4、5对准。

（2）机油泵最小行程的检查　如图2-55所示，其检查方法如下。

①当发动机处于怠速运转状态时，上述标记应对正。

②当调整板与控制凸轮之间的间隙达到最大时停车，用塞尺测量机油泵的间隙。

2.雅马哈型摩托车自动分离润滑系统的调整

（1）检查和调整节气门钢索间隙　当节气门处于闭合状态时，调整节气门钢索调整螺钉，使间隙B的值为1～1.5mm（图2-56）。

（2）化油器和油泵的配合调整　拆下化油器外壳，转动油门手把，当节气门处在1/2开度（节气门上的“○”形标记处在图2-57所示的位置）时，检查机油泵上的标记1、2是否对准（标记位置如图2-58所示），若没有对准，则应调节油泵钢索螺母（图2-59），以实现泵与化油器动作的联动。

（3）排净泵中的空气　如图2-60所示，拧下放气螺栓，直到流出的机油中无气泡时为止。

（4）检查机油泵的最小行程　将节气门置于全闭状态，逆时针转动曲轴，用塞尺检测泵的最小行程（ ）。DX100型摩托车的最小行程为0.30～0.35mm，若检测结果不在这个范围内，则应卸下或加上间隙垫片。

3.铃木型摩托车机油泵的检查调整

（1）机油泵钢索的调整　转动油门转把，直到节气门上的刻印处于图2-61所示的位置，此时检查机油泵控制杆上的刻印是否与标记对齐（图2-62）。如果没有对齐，则应松开调节螺母进行调整，直到对齐为止。

（2）排出机油泵内的空气　将图2-62中所示的放气螺钉拧下，使润滑油流出，直到油中没有气泡为止，然后装上并拧紧放气螺钉。

（3）机油泵排油量的检查　在机油排量测量工具（铃木车专用工具为09999-21602）中装满铃木摩托车专用润滑油，然后将其连接于泵的真空面，如图2-63所示。启动发动机，使发动机的转速保持在2000r/min，工作6min。这时，量具上的读数，FZ50型摩托车应在1.02～1.26mL范围内，TR125型摩托车应在4.2～5.1mL范围内。

4.本田型摩托车机油泵的检查调整

首先调整油门钢索的自由间隙，然后再做以下检查调整。

（1）机油泵钢索的调整　将油门转把转到极限位置，此时，机油泵上的指示记号应与控制杆上的记号对齐，如图2-64所示。

（2）排除机油泵内的空气　使发动机熄火，将机油箱内注满机油，然后如图2-65所示，用布包住机油泵，拧松机油泵顶部的放气螺栓，当泄出的机油中不再有空气气泡时，再将放气螺栓拧紧。

5.三轮摩托车冷却系风扇皮带张紧力的调整

风扇皮带的张紧力是靠调整交流发电机的位置来实现的，如图2-66所示。

检查皮带张紧力的方法是用100N垂直于皮带的拉力拉动皮带时，在风扇皮带轮与发电机皮带轮之间皮带的挠度应在7～10mm范围内。