硅谷思维，不断自我颠覆创新
硅谷的历史，就是一部IT互联网产业不断自我颠覆创新的历史。实际上，硅谷正在变成可能颠覆所有产业的地方，譬如，我认为硅谷正在酝酿颠覆汽车产业。
2012年，有两则新闻引起了我的注意。一则新闻是关于全电动汽车的。特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在加利福尼亚州推出了太阳能超级充电站，他提出“免费驾驶”口号：车主可以在美国东西海岸之间自由驰骋，而且用这些电站充电是免费的。马斯克预计，超级充电站两年内可以推广到全美，同时他还盯着欧洲和亚洲。
另一则新闻是关于无人驾驶汽车的。加利福尼亚州通过了一项法案，允许在加州的公路上进行无人驾驶汽车试验，于是，引人瞩目的谷歌无人驾驶汽车正式上路。谷歌已经开发出一系列无人驾驶汽车，一些员工甚至已经将其用作上下班的交通工具了。无人驾驶汽车的好处有很多，包括道路的安全性提高，因为数字信息可以让车辆之间不停地沟通；残障人士也可以驾驶汽车；乘客在堵车时可以同时工作；道路拥堵和环境污染等问题也有可能得到显著改善。
从电动汽车、超级太阳能充电站到无人驾驶汽车，都不是传统汽车巨头进行的创新。
推动研发无人驾驶汽车的是谷歌公司联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin），而率先生产出全电动汽车和推出充电站的是马斯克，他曾经是互联网支付公司Paypal的创办人。布林和马斯克可能颠覆世界汽车行业吗？有可能，也许他们最终都不会成为底特律意义上的汽车制造商，但他们将成为颠覆汽车的一股源动力。
布林与马斯克颠覆汽车行业的行为，实际上是以硅谷的方式，在激发一种面向未来的汽车新概念。底特律正在向硅谷学习。发明过大规模汽车生产方式的福特汽车公司，提出了使用互联网技术、人工智能技术，以及新的交通解决方案“重新发明汽车”。福特开设了一间硅谷实验室，目的是“置身于传统的福特基础设施之外”，能接近创新公司以及探索大数据的趋势。
汽车行业将向哪里发展？正如现任福特汽车公司董事长比尔·福特所说：生产更多的汽车吗？显然不是，而是生产一种全新的汽车。汽车制造业的创新为什么正发生在硅谷，而不是在底特律？我们可能不得不关注一个现象，硅谷不仅在用互联网和IT技术影响着几乎所有的产业，而且在创新方式以及公司形态方面将带来深远的影响。
硅谷经过多年创新，已经摸索出一套比较有效的创新管理体系。如果说传统制造业中有“精益制造”的话，在创新中就产生了“精益创业”的方法。比如，谷歌推出的无人驾驶汽车，以及特斯拉的电动车和超级充电站，在性能上远没有达到传统汽车和电网那样完善的程度。但是，硅谷进行产品创新与传统汽车生产商隆重推出新车型完全不同，它们倾向于推出最简化可实行产品（Minimum Viable Product，简称MVP），在与用户的不断互动中迅速迭代与改善，逐步积累起颠覆的力量。
硅谷那些成功的公司，能迅速发现用户和消费者，这套方法同样可以用于制造业的产品创新。社交媒体Twitter及移动支付公司Square的创始人杰克·多尔西（Jack Dorsey）这样看待互联网和大数据时代的产品创新：“当我发布一个新产品或者一个新广告时，我会即时得到人们的想法和人们如何反应。我能用那些反馈进行调整，并且改善我的服务、产品和公司，所有都可以实时完成。”
硅谷的创新，往往是小公司网络中的开放式创新，而那些大公司的创新，也越来越重视通过收购小公司，或者与中小型公司形成联盟网络来创新。福特开发新汽车，就借鉴了IBM当年做PC的方法，到一个远离公司总部的地方设立实验室。特斯拉汽车公司与戴姆勒公司及丰田公司都有技术合作。
中国汽车品牌比亚迪从做电池到做电动车，当时是一个极具前瞻性的想法。创始人王传福先做传统汽车，然后再进入电动汽车，也不失为符合中国国情的路径。但比亚迪似乎在做传统汽车中迷失了方向。比亚迪有自己的电池技术、造车技术、太阳能技术、蓄能技术，王传福本人也有未来分布式能源的成熟构想，为什么不能像特斯拉那样推出自己的太阳能充电站呢？谷歌已经开始铺设自己的光纤网，特斯拉要做自己的充电站。所以，做电动汽车，可以不依赖现有的电网系统，也没有必要在传统汽车行业中做到第一。比亚迪曾经在国际性车展上第一个推出全电动车，但它一直沿用传统制造业的方式进行创新，被动等待国家的有关政策，这条路可能行不通。
除了政府扶持之外，中国应该提供更加宽松的条件，更加开放的市场，让各种新能源汽车能尽早走出实验室，以创业的方式进行商业化的探索，尽快找到和形成用户。
最终我们可能会看到，是“汽车”的概念本身正在悄悄发生变化。那些硅谷的颠覆者们正在从初级开始满足消费者的要求，同时又在灌输一种新的价值主张。汽车行业正在迎来一场巨变，而这场巨变的推动者，可能是具有硅谷思维的小公司，而不是汽车业巨头。
此文首发于《福布斯》中文版杂志2012年10月刊（下）的“创业思维”（Startup Thinking）专栏，略有改动。
2012年10月20日