特斯拉免费开放专利，我们可以模仿

特斯拉电动汽车的创始人埃隆·马斯克宣布，将开放所有专利给其他公司和个人使用，可以说这是制造业领域的一次真正的“互联网思维”。特斯拉准备“开源造车”，而开源的思想最早发源于软件：Linux操作系统免费开放给任何人使用，后来谷歌把安卓系统免费提供给所有开发硬件的企业。

马斯克在寻求一种全新的商业模式，以实现特斯拉加快对传统燃油汽车的颠覆。开放专利，如果有一大批追随者，特斯拉可能会建立起一种行业的标准，或者使特斯拉成为电动汽车技术平台。马斯克还有快速充电技术以及锂电池和储能生产技术，如果“开源”撬动了电动汽车的市场，特斯拉可能成为最大受益者。此外，当越来越多的生产商进入这个领域，所有的配套零部件价格将会下降，供应链将会改善，从长远来看，这将有助于解决特斯拉产能不足的问题。

特斯拉也将电池组保护系统、过量充电以及电动马达中改革的转子结构等160余项专利，开放给怀有善意的用户无偿使用。但是别忘了，特斯拉并不会把没有申请专利的行业机密拿出来与人分享，也不会分享自己的生产工艺流程等。

在硅谷，专利越来越被视为阻碍竞争的一种制度。行业领先者往往通过耗资巨大的专利官司阻止竞争者，谋求垄断地位。市场上甚至活跃着一批“专利流氓”，控制大量专利不用于创新和生产，而是专门去打专利官司敲诈获利。

“开源”造电动车也是一种免费的模式，目前电动车在汽车市场上的份额连1%都不到，特斯拉把自己的发明免费提供给自己的用户，带动行业的迅速成长，处于该行业的领军者一定会是最大的获益者。

特斯拉一个非常聪明的地方在于，它在主动推行一种开放式创新的战略。在封闭式的创新环境下，创新者会想尽一切办法把自己的专利控制起来，防止竞争者使用。而在开放式创新机制下，创新者主动让其他人使用自己的专利，并通过购买其他人的专利来改善自己的商业模式。让其他人使用你的技术，可能会进化出更好的技术和产生新的价值，这些都是封闭创新环境中无法实现的。从这一点来说，特斯拉的“开源造车”，实际上是在加速技术和商业模式的创新。

特斯拉汽车在中国技术新贵精英中拥有广大粉丝，马斯克也被视为新一代创新的楷模。开放专利，对于中国意味着什么呢？我想最惊喜的应该是中国那些想进入电动汽车市场的企业，甚至地方政府，因为它们可以名正言顺地模仿特斯拉了！

但应该模仿的不是造出一辆看起来与特斯拉一模一样的电动车，而是模仿造就特斯拉的创新思维，以及创新所产生的制度。

中国电动车市场面临的一个最大的挑战是地方和部门保护主义，国有的基础设施开放给民营的充电供应商速度缓慢。开放创新只有在开放的市场才能实现。发展电动车产业，首先要打破市场保护。

这对于比亚迪意味着什么？比亚迪拥有电动车产业链上几乎所有的技术和专利，它是选择免费使用特斯拉的技术继续保护自己的专利，还是同时宣布开放自己的专利呢？这在目前仅是个有趣的猜想，也许在中国，比亚迪还很难走到这一步。

但更重要的是，开放式创新能在中国流行开来。简单地说，是自己关在房间里自己琢磨好，还是把产品交给用户和消费者使用好？当然是尽快交给越多的用户使用，这样技术的价值会越快体现，产品也完善得更快。另外，谁也不知道这个发明演变成产品的过程，最终与开发人员在内部的设想有多大差别。

开放创新者主张，把专利完全保护起来自己用，不如把专利开放出去。我们处于知识极大丰富、信息过载的时代，如何让知识变成价值？最好的方法就是分享，让尽可能多的人使用。因为只有用的人多了，你才知道它有什么用途。专利并不缺乏，缺乏的是有用户去使用这些专利。只有使用，才能商业化，才能创造价值。

一些公司会想尽一切办法“开放”，用自己的核心资源去交换其他公司的创新能力，建立自己的用户群，通过互动建立一个“开放创新”的闭环，这是目前小米公司的成功之处，也是张瑞敏想在海尔内部实现自我颠覆的一种方式。

这些，对于华为意味着什么？再问一次，对于比亚迪意味着什么？

2014年6月13日