前言

很长一段时间以来，想写一本有关航空运输营销的书，以供学界和业界参考。但真写起来，却比原先想象的困难得多。因为随着互联网的普及应用，特别是移动互联网的普及应用，电子商务大行其道，包括航空运输营销在内的整个营销模式已经改变。无论从操作模式、顾客购买行为，还是从商业模式、营销策略，都与过去不同。例如，我们原来比较倚重的销售渠道、代理制度已不再如此重要，网络世界已是一个扁平的世界，客户触手可及。为此，GDS已不是必不可少；OTA零佣金已是普遍之势；外站更像一个“大使馆”。云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链技术的发展，使得我们的感知能力和科学决策能力空前增强，由此，新一代信息技术的应用也成为航空公司间营销竞争的“秘密武器”。新媒体传播、关系营销等新营销形式不断涌现，创新已成为航空公司谋求竞争优势的重要手段。整个营销模式的改变使得原学科体系、内容已不能很好地反映现实与需求。那么新的学科体系、需求又是什么呢？或者说，什么内容是新时代航空运输营销的核心内容呢？虽说与营销委员会打交道已有十几年，自以为对业界也比较了解，但要做出回答还真不容易。经过反复斟酌、讨论、确认，最后整理出40个比较核心的问题。问题确定了，要给出合适的回答也不容易，因为缺乏现成的材料，很多内容不得不从收集素材开始。以第六航权为例，大家都知道这是“桥梁权”，对有志于国际枢纽机场建设和国际枢纽航线建设的航企来说十分重要。有很多途径可以收集到对第六航权的解释，比较一致的解释是横跨三国的接续运输，或者说“桥梁”运输。但事实上，很多公司在没有获得第六航权的情况下，也在开展“桥梁”运输。问题的关键不是是否开展“桥梁”运输，而是用不用一个航班号销售。那用不用一个航班号，又有什么影响呢？用不用一个航班号给旅客的暗示可能涉及旅客在行李处理、出境处理等方面的便捷程度不同，从而影响旅客选择。诸如此类，不一而足。整个编写过程查阅的文献可谓数以千计，参考文献所列仅是部分。与业界的交流也不下十次，前后历时三年，原本设想的“编”也不得不变成了“著”。

由于本书无论是编写体例还是内容，都是一次新的探索，尽管历时三年，但仍感觉匆忙，书中存在的缺点和错误肯定仍有不少，欢迎读者批判指正！