2.1 PESTE分析

2.1.1 政治环境分析

由于航空运输投入大，与公共安全关系密切，运行技术要求高，其发展与法律、政治环境密切相关。很长一段时间，航空运输受到各国严格管制，市场呈现寡头垄断经营现象。随着各国对航空运输管制的放松，特别是20世纪70年代航空运输最发达的美国对航空运输管制的取消，带来了航空运输的大发展，彻底改变了航空运输市场形态，航空运输从寡头竞争市场变为充分竞争市场，航空运输开始进入微利时代。

我国对航空运输管制的放松始于21世纪初，开始从单一的国家垄断经营向多种经营方式转变。我国从2004年放松市场准入管制，批准筹建鹰联、春秋、奥凯三家民营航空公司，允许国内票价在基准价基础上上浮不超过25%、下浮不超过45%开始，逐步推进，由此，迎来了航空运输的大发展。航空公司如雨后春笋，层出不穷，截至2016年年底已有59家航空公司经营各种客货运输，市场竞争日益激烈。随着航线、时刻、飞机引进、机场收费等方面的进一步放开，航空运输将迈向充分竞争市场，进入微利时代。

2.1.2 经济环境分析

航空运输是经济的风向标。我国航空运输的快速发展正是得益于经济的快速发展，得益于国民收入的提高和消费能力的增强，得益于消费理念的转变，得益于贸易的自由化，得益于着力推进的城镇化。2015年我国城乡居民人均出游已超过2次。其中，出境旅游近年增长速度达20%。休闲旅游正在上升为航空运输的主要客源。在我国，对经济环境的影响分析，需特别考虑高铁运输的快速发展带来的影响。在中短途运输上，高铁运输已与航空运输构成了激烈的竞争。

经济环境对航空运输的精准影响须从寻找关联因子出发，运用科学的预测方法，进行定量研究。

2.1.3 社会环境分析

社会消费氛围对航空运输的发展影响很大。在人们普遍认为航空不安全的年代，航空运输的需求被抑制。在人们认为航空运输高端的时候，人们亦步亦趋。时间价值观念的建立与增强，使得人们更乐意乘坐飞机。对旅行质量的更高要求和教育水平的提高，也使得人们更偏向于航空运输。相反，人口的老龄化、航班的频繁延误，则是航空运输的“利空”消息。

另外，值得注意的是随着部分消费者率先进入高消费层次，公务机、私人飞机近年来发展迅速。根据美林报告，内地富人将会把三成半的资金投向汽车、游艇和飞机。在逐渐放开低空空域的时候，飞机已经成为富人们的新玩具。在“中国私人飞机产业发展峰会”上专家预测，我国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。飞机制造商庞巴迪公司预计到2020年，该公司交付至中国的私人飞机数量将达960架，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。这些人原来都是航空公司头等舱的客源。

2.1.4 技术环境分析

技术的发展对航空运输的影响主要是两方面：一是运载工具；二是信息网络环境。

自民航客机上天飞行以来，民航客机的机型改进工作可以说一刻也没有停止过，更加高效、舒适的民航机型不断推向市场。中国商飞公司的加入，无疑将为航空公司采购及租用飞机多了一项选择。航空公司采用更加经济、更加符合市场需求的飞机从事商业飞行是航空公司提高效益的重要途径。

近十年来，信息网络环境的不断演变已经而且还将深刻影响航空公司的操作方式。大数据、云技术的应用使得信息的共享更加方便。移动互联网的发展，智能手机的普及，使得航空旅行“一切尽在掌握之中”。从买票，到值机，到航班信息即时查询均完成于简单的指尖点击。航空公司为此也大大降低了商务成本。同时，也大大拓展了销售的覆盖面。对航空公司来说，如何简化商务、优化流程，不断完善APP是其在新的技术环境下提高市场份额，提高运营效益的一个重要途径。

2.1.5 生态环境分析

随着经济、社会的发展，生态环境日益受到人们的重视。持续的全球气候变暖，正在警示人们生存环境的恶化，节能减排成为人们的共识。2009年，在哥本哈根全球气候大会上，欧盟提出提案，要求在未来10年内，作为碳排放大户的航空业要实现减排20%，到2050年，要实现减排80%～95%。同时，根据欧洲议会、欧洲理事会第2008/101/EC号指令，自2012年1月1日起，进出欧盟境内的所有航班，其全部航程所排放的二氧化碳量将被纳入欧盟温室气体排放贸易体制，向航空公司征收碳税。国际航协的减排方案是到2020年，每年燃效提高1.5%，从2020年起，通过碳中和增长，稳定碳排放量，到2050年，碳的净排放量比2005年减少50%。欧盟碳税征收由于受到美国、中国等航空企业的抵制虽最后未能如愿，但这并未影响欧盟及其他地区在减排方面措施的推进。连同航空噪声，对生态环境的日益关注必将对航空运输业产生深远的影响。