2.3 宝马传动系统维修案例
2.3.1 宝马E70挂不了挡，无法行驶
故障现象：车辆无法挂入行驶挡，无法行驶。
检修过程：
①连接ISID诊断发现EGS无法通信，查看电路图，发现GWS有一个15号熔丝安装在手套箱下面的连接盒上，拆下手套箱下饰板，找到15号10A熔丝，完好无损。
②拆下GWS选挡按钮检查线路，电源电压为12V，PT-CAN高压为2.6V，低压为2.4V，与变速箱之间的LIN总线电压为12V，插头连接处也没有损坏。因此判断GWS选挡按钮损坏。
故障排除：更换选挡按钮并编程设码，故障排除。
2.3.2 宝马GT535i在开到100km/h时方向盘及车身发抖
故障现象：车辆在100km/h左右时方向盘及车身发抖。
诊断过程：
①把车举起检查轮胎及钢铃是否有损坏或变形，检查结果正常。
②先将前轮和后轮对调，对调后进行试车，故障依旧。
③拆除四个车轮，把每个车轮进行动平衡，结果是每个车轮都相差20～30g。
④进行四轮动平衡，完成四轮动平衡后（原来的平衡块已取掉）进行路试，结果故障依旧。
⑤然后将一辆新车上的四个车轮都换在该车上，结果故障依旧。
⑥怀疑是因为传动轴不平衡而引起的跳动导致的发抖，就把传动轴更换测试，装配好后再进行路试，结果车身不抖了，故障排除。
故障排除：更换传动轴。
2.3.3 宝马E66 750LI变速箱故障灯亮
故障现象：车辆变速箱故障灯亮，不跳挡。
诊断过程：
①试车，变速箱不跳挡，发动机转速5000r/min时，时速只能达到60km。
②用ISID检测故障码为1～2电磁阀机械卡死故障。检测计划需更换机械电子控制系统，检查变速箱油位正常，该变速箱只存储了一个故障码，而且是当前存在的。检查及测量变速箱线路正常，于是更换变速箱机械电子控制系统，见图2-46，并对其编程设码。
图2-46 变速器机电模块
③更换好新的机电单元，连接好IOCM后，准备编程设码的时候问题来了，确定检测计划后，显示导航及CD-BO须更新。
④因为该车是美版的，所以找不到同样的导航DVD借来使用，只能先检查一下是什么问题了。在检查过程中发现导航DVD MOST光纤被短接了，先把光纤连接起来试一下，接好光纤解决导航DVD的通信故障后，还有一个故障无法解决，就是CD-BO故障。该车版本太低，多个控制单元需编程，最后提交PUMA实行远程编程，单独对其EGS编程设码。编程设码后，路试，变速箱灯亮故障排除。
故障排除：更换变速箱机电单元并编程。
2.3.4 宝马F02 730LI变速箱灯亮
故障现象：车辆变速箱灯亮，无法加速。
诊断过程：
①连接ISID检查，发现如下故障：涡轮转速传感器过小；传动比监控，离合器A不可信。
②按检测计划的提示是先对变速器油进行匹配。但是完成匹配后，故障依旧。
③检查变速器油位正常；拔掉变速器的插头按线路图检查（图2-47），没有发现异常；检查插头的供电，接地正常；检查PT-CAN的波形正常；检查唤醒线，也有电压，证明线路没问题。
图2-47 自动变速器电路
④最后决定更换油路板。更换油路板后，对全车编程设码，再试车，故障排除。
故障排除：更换油路板并编程设码。