1.2 全新宝来New Bora（2008～2016年款）
1.2.1 新宝来车型发动机配置信息
1.2.2 2010～2016款新宝来CFBA 1.4TSI发动机正时维修
（1）正时链单元结构分解
发动机正时链结构分解如图1-14所示。
图1-14 CFBA发动机正时链单元分解
1—带凸轮轴箱的汽缸盖；2—汽缸体；3—辅助机组支架；4—盖板；5—链轮；6—20N·m+继续转动1/4圈（90°）；7—链轮；8—驱动链；9—25N·m； 10—15N·m ；11—带张紧轨的链条张紧器；12—张紧弹簧；13—油底壳；14—15N·m；15—活塞；16—压簧；17—链条张紧器；18—9N·m；19—正时齿轮箱罩；20—10N·m ；21—带轮；22—紧固螺栓；23—轴套；24—O形环；25—50N·m； 26—密封件；27—40N·m+继续转动1/4圈（90°）；28—50N·m+继续转动1/4圈（90°）；29—张紧轨；30—凸轮轴调节器；31—正时链；32—链轮；33—滑轨；34—导向螺栓；35—轴套
（2）正时链单元的拆卸步骤
①关闭点火开关及所有用电器，拔出点火钥匙。
②排放冷却液。
③拆下发动机罩。
④松开弹簧卡箍，将进气软管从废气涡轮增压器的管接头上拔下。
⑤拆卸空气滤清器，将进气软管和空气滤清器一起拆下。
⑥脱开压力管上的软管，并打开线束固定夹。
⑦从下部拔出冷却液管上的冷却液软管并松开汽缸体上冷却液管的固定螺栓。
⑧从上部脱开冷却液管上的软管连接并从凸轮轴箱上拧下冷却液管的固定螺栓，拆下冷却液管。
⑨旋出凸轮轴后部端盖的固定螺栓，并取下端盖。
⑩拆下汽缸1的火花塞。为此使用起拔器T10094 A和火花塞扳手。
⑪将千分表适配接头T10170拧入火花塞螺纹孔至极限位置。
⑫将带加长件T10170/1的千分表VAS 6079安装到千分表适配接头中至极限位置并拧紧夹紧螺母。
⑬将曲轴朝发动机运转方向转到汽缸1的上止点。记下千分表指针的位置。
⑭凸轮轴上的孔必须处于图1-15所示的位置。必要时，将曲轴再旋转一圈（360°）。
图1-15 凸轮轴孔位
提示：如果曲轴转动超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向再转动约45 °。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到汽缸1上止点位置。汽缸1上止点允许的偏差：0.01mm。
⑮如图1-16所示将凸轮轴固定件T10171 A插入到凸轮轴开口中，直到极限位置。定位销（箭头1）必须嵌入孔（箭头2）中。必须可以从上方看到标记“TOP”（箭头3）。
图1-16 专用工具的使用
⑯在相应的孔中用手拧入一个螺栓M6，固定凸轮轴固定件T10171 A，不要拧紧。
⑰拆卸正时齿轮箱罩。
⑱从机油泵上拔出盖板1。
⑲用记号笔标记正时链3的运转方向。注意凸轮轴调节器的紧固螺栓2为左旋螺纹。
⑳用固定支架T10172固定凸轮轴正时齿轮5，松开螺栓2和4，如图1-17所示。
图1-17 凸轮轴拆卸
㉑如图1-18所示沿箭头方向压张紧轨并用定位销T40011固定链条张紧器的活塞。
图1-18 拆卸张紧器
㉒将凸轮轴调节器和正时链一起取下。
㉓用固定支架T10172固定机油泵的链轮并松开紧固螺栓。
㉔将固定销上的张紧弹簧用一把螺丝刀撬出并取出张紧弹簧。
㉕旋出紧固螺栓并取下链条张紧器。
㉖用记号笔标记机油泵驱动链的运转方向。
㉗拧下链轮的紧固螺栓并将链轮连同机油泵驱动链一起取下。
（3）正时链单元的安装
说明：曲轴必须位于汽缸1的上止点位置。
①如图1-19所示沿箭头方向推链轮直到曲轴轴颈的极限位置。注意与链轮铸在一起的凸缘必须插入曲轴轴颈的凹槽中。
图1-19 对正曲轴正时标记
②用记号笔标记链轮和汽缸体、曲轴的位置。
③将机油泵驱动链放到链轮上并同时将链轮放到机油泵的驱动轴上。
提示：注意机油泵驱动链上的运转方向标记。机油泵驱动轮只在一个位置与机油泵驱动轴（箭头）匹配。
④将机油泵驱动轴用固定支架T10172固定。
⑤将新的固定螺栓用20N·m的力矩拧紧并继续转动1/4圈（90°）。
⑥将链条张紧器安装到机油泵驱动链上并用15N·m的力矩拧紧紧固螺栓。
⑦将张紧弹簧用一把螺丝刀安装到固定销上。
⑧用手给链轮拧上一个新的紧固螺栓。
⑨将正时链装到曲轴链轮、排气凸轮轴链轮和凸轮轴调节器上，并用手给凸轮轴调节器拧上一个新的紧固螺栓。
提示：注意正时链上的运转方向标记。导向套安装在进气凸轮轴和凸轮轴调节器之间。凸轮轴调节器的紧固螺栓为左旋螺纹。
⑩安装链条张紧器并用9N·m的力矩拧紧紧固螺栓。
⑪从链条张紧器中拔出定位销T40011，张紧正时链。
⑫检查曲轴链轮和汽缸体上的标记，它们必须相互重叠。
⑬用40N·m的力矩拧紧紧固螺栓，并用50N·m的力矩拧紧螺栓（使用固定支架T10172）。
提示：检查过配气相位后，继续转动1/4圈（90 °）拧紧紧固螺栓。凸轮轴调节器的紧固螺栓为左旋螺纹。
⑭拧下螺栓（箭头）并将凸轮轴固定件T10171 A从凸轮轴箱上取下。
⑮ 检查配气相位。
⑯将凸轮轴正时齿轮用固定支架T10172固定并用一把刚性扳手将紧固螺栓（左旋螺纹）继续转1/4圈（90°）。
提示：凸轮轴调节器的紧固螺栓为左旋螺纹。在拧紧螺栓时，凸轮轴正时齿轮不允许转动。
⑰安装机油泵齿轮盖板。
⑱安装正时齿轮箱罩。
⑲安装油底壳。
⑳安装曲轴皮带轮。
㉑安装多楔皮带。
1.2.3 1.6L CLSA发动机电控系统部件位置分布
1.6L CLSA发动机电控系统部件安装位置如图1-20所示。
图1-20 1.6L CLSA发动机电控系统部件分布
1—供油管路；2—空气滤清器；3—进气温度传感器（G42）和进气歧管压力传感器（G71）；4—活性炭罐电磁阀（N80），在发动机舱内；5—52针插头连接，插头要在点火开关已关闭的情况下拔插；6—发动机控制单元（J623），安装位置：在排水槽中部；7—28针插头连接，插头要在点火开关已关闭的情况下拔插；8—节气门控制单元（J338），更换后将发动机控制单元与节气门控制单元匹配，插头连接，6针，触点镀金；9—2针插头连接，用于爆震传感器（G61），黑色；10—爆震传感器（G61），触点镀金；11—制动信号灯开关（F）及制动踏板开关（F47）；12 —进气管；13—冷却液温度传感器（G62），灰色，触点镀金，拆卸前降低冷却系统的压力；14—发动机转速传感器（G28）；15—霍尔传感器（G40）；黑色，3针，触点镀金；16—4针插头连接，黑色，用于尾气催化净化器后的氧传感器（G130），触点镀金；17—尾气催化净化器后的氧传感器（G130）50N·m，更换时删除故障存储；18—4针插头连接，棕色，用于尾气催化净化器前的氧传感器（G39），触点镀金；19—尾气催化净化器前的氧传感器（G39），50N·m，更换时删除故障存储；20—带功率输出级的点火线圈；21—燃油喷嘴（N30～N33），检查喷射量和密封性，更换时删除故障存储
1.2.4 全新宝来全车控制器安装位置
新宝来全车控制器位置分布如图1-21所示。
图1-21 新宝来全车控制器位置分布
1—发动机控制单元（J），安装位置：在排水槽中间；2—自动变速箱控制单元（J217），安装位置：在排水槽内右侧；3—安全气囊控制单元（J234），安装位置：在中控台下面；4—进入及启动许可控制单元（J518），安装位置：在手套箱左侧的仪表板支架上；5—收音机和导航系统的带显示单元的控制单元或收音机（R/J503）；6—空调器控制单元（J301）或Climatronic控制单元（J255），安装位置：在仪表板中部；7—副驾驶员侧车门控制单元（J387）；8—滑动天窗控制单元（J245），安装位置：在滑动天窗前部中间；9— 移动电话电子操作装置控制单元（J412），安装位置：在副仪表板下方手制动器旁；10— 右后车门控制单元（J389），安装位置：在右后车门内；11— 驻车辅助控制单元（J446），安装位置：在行李厢内右后轮罩后部；12—后视镜记忆功能控制单元（J267），安装位置：在行李厢左侧饰板后方；13—左后车门控制单元（J388），安装位置：在左后车门内；14—可加热前座椅控制单元（J774），安装位置：在驾驶员座椅底部左侧；15—电子转向柱锁止装置控制单元（J764），安装位置：安装在转向柱开关下方的转向柱上； 16—转向柱电子装置控制单元（J527），安装位置：在方向盘下方的转向柱上；17—组合开关；18—仪表板中控制单元（J285）；19—驾驶员侧车门控制单元（J386），安装位置：在左前车门内；20—车身控制模块（J519），安装位置：在仪表板左侧下方；21—刮水器电机控制单元（J400），安装位置：在排水槽左侧；22—ABS控制单元（J104）；23—节气门控制单元（J338），安装位置：在进气歧管左侧；24—散热器风扇控制单元（J293），安装位置：在散热器左侧； 25—双离合器变速箱机电一体化装置（J743），安装位置：在变速箱中部
1.2.5 新宝来继电器位置信息
新宝来汽车继电器盒内继电器分布如图1-22所示。
图1-22 新宝来汽车继电器盒内继电器分布
仪表板左下方继电器支架上的继电器位置分配（至 2014 年 2 月止）
仪表板左下方继电器支架上的继电器位置分配（自 2014 年 2 月起）
1.2.6 2008～2016款新宝来四轮定位数据
1.2.7 2010～2016款新宝来保养归零手工复位方法
下面为不使用车辆诊断、测量和信息系统，车辆诊断测试仪来复位保养周期显示的步骤。
①关闭点火开关后，按住按钮B。
②打开点火开关后，松开按钮B。
③按压按钮A，保养周期显示被重置。操作按钮位置如图1-23所示。
④恢复显示模式。
图1-23 2012年款前新宝来仪表
自2012年10月起生产的汽车操作方法如下：
①点火开关关闭时，按住按钮B。
②打开点火开关。
③松开按钮B，短按一次时间设置按钮A，保养周期显示被重置。操作按钮位置如图1-24所示。
④恢复显示模式。
图1-24 2012年10月起新宝来仪表
1.2.8 2010款新宝来遥控器匹配
用VCDS10.63中文版匹配2010款新宝来的遥控器1K0959753N。无法登陆46-舒适单元。用大众原厂诊断仪VAS5054A接上，选择一汽大众维修系统，选择15-新宝来，查看所有系统单元，没有46-舒适系统。选择09-中央电器管理模块，选择遥控匹配，按照向导操作完成。遥控器正常使用。
说明：换为VCDS10.6.3进入09，输入通道号00-自适应清除。回到界面输入通道号01，按下遥控器LOCK。操作没有反应。一汽大众为了防止大家再像以前德国大众血统的车系如老宝来、奥迪等，自己调整自动落锁、一键升窗、开启警示灯之类，将此46-舒适系统去掉！而新的匹配或者开启功能只能通过VCDS10.63修改长编码或者原厂VAS5054引导操作。
1.2.9 新宝来第四代防盗系统匹配流程
新宝来全系车型配备了第四代防盗锁止系统，作为第四代防盗系统的核心组成部分的中央数据库（FAZIT），记录着所有相关控制单元的防盗信息数据，只有通过与中央数据库的在线连接，参与防盗锁止系统的控制单元和该数据库的匹配才能实现，如此相对于原宝来车的第三代防盗系统，整车的安全性得到了实质性提高。因为集成有防盗电子控制单元组合仪表和发动机控制器都含有能和中央数据库通信的防盗信息，这就意味着组合仪表和发动机电控单元同时损坏时，必须同时更换掉具有独立身份识别能力的点火钥匙，而且必须通过FAZIT数据库的防盗信息对组合仪表和发动机电控单元进行一致性在线匹配。
（1）在线匹配前需做的准备工作
①确认一汽-大众专用汽车诊断检测设备VAS5052A调试到良好工作状态。
②确保网线工作状态良好。
③检查经销商网络权限和IP地址有效性。
④确认所要更换的电控单元零件号与损坏件的一致性（发动机电控单元零件号：06A906023B；组合仪表零件号：18G920826）。
⑤记录原仪表和发动机电控单元编码并保存记录。
⑥确认所要匹配车辆电瓶的静态电压大于12.5V。
⑦按照新宝来维修手册更换全车锁、组合仪表和发动机电控单元。
（2）选择功能引导
按提示依次确定品牌为FAW_VW，车型为新宝来，年型为2009，发动机类型为BWH1.6SIMOS74KW，在车辆系统或功能菜单项中选择“防盗锁止系统”，此时利用测量数据块功能读取防盗模块数据流。显示防盗锁止系统使用状态为“1”（正常为6），防盗锁止系统状态为“1”（正常值“0”），实际已配的钥匙数为0，发动机控制单元1询问为“NEIN”，再读取发动机模块数据流，显示发动机电控系统使用状态为“0”（正常为4），说明参与防盗锁止系统的部件（如钥匙，发动机，防盗单元）之间的数据未进行解码和相互识别。
（3）为确保在线匹配的顺利进行，首先进行网络系统测试。如果显示在线测试为“X”或提示测试失败，还需进一步进行调试；硬件问题（检测设备和网卡等）或软件问题（IP地址等）都可能会引起网络测试失败，如果网络测试成功。
（4）选择“新的一致性”任务形成测试计划，因更换的仪表和发动机电控单元为新备件，选择1—新的防盗锁止系统/发动机控制单元，此时如选择2—旧的防盗锁止系统/发动机控制单元，系统将会提示发动机控制单元使用状态不正常，中止匹配。在整个匹配过程中，如无系统特别提示，保持钥匙位于点火挡位打开位置。
如无登录锁止，系统需要依次输入客户姓名、用户识别号、国籍（建议使用真实的车主用户信息输入，国籍为CN），特别要注意用户数据中汽车底盘号的输入，因为只有通过底盘号唯一的识别性才能与中央数据库的防盗信息建立联系。为将输入信息和诊断测仪读取到的相关信息进行在线传输，系统将提示创建在线连接，要求进入GEKO操作权限登录；登录成功后，在线查询系统会发回有关查询数据，VAS5052接收和分析相关数据并进行登录验证，此时系统写入配置信息指令字节，系统提示已匹配防盗锁止系统控制单元。
（5）接下来进行发动机电控单元的适配，同时匹配防盗锁止系统和发动机电控单元之间的密码，通过接收和分析数据过程后开始功能检查任务项，系统提示进行点火开关的关闭/打开操作。此时一定要严格按提示开关要求去做，否则将导致防盗系统损坏。在经过两个点火开关周期后，将进行防盗锁止系统控制单元信息的校验。由于匹配通道程序设置的原因，有些情况下，系统无法完成分析防盗信息的有效条件，此时会出现防盗锁止系统控制单元当前状态为0不正常的提示而自动中止测试。随后的测试计划中显示更换防盗锁止系统时匹配失败，尽管系统显示匹配没有成功，建议不要关闭点火开关、拔下诊断插头或断电，因为此时防盗系统已进行部分匹配，任何非正常中断都可能被存储为不可修复的错误防盗数据，此时实测发动机已进行成功防盗信息匹配，则防盗锁止系统防盗信息则显示为空内容，此时要等到防盗锁止系统测量值使用状态为6时才能进行继续适配的进程，如查询此时车辆识别号已为防盗系统所正确识别，则可进入适配钥匙任务项。
（6）确认控制单元匹配成功后，需要进入钥匙匹配程序。选择匹配钥匙任务进程，将重新执行防盗匹配的流程，所有（包括补定）钥匙出厂时都进行了预设码，仅能适合在本车使用，因为防盗信息的更新，原钥匙必须和防盗系统中央控制单元进行匹配。按照工作流程，同样需要输入用户信息和GEKO密码登录进行在线传递。匹配钥匙时为避免干扰，每把钥匙应放在距点火开关足够远的地方，通过屏幕上的加或减标识符，来确定所配钥匙的总数；在确定钥匙总数后，多功能仪表盘的日里程表处会显示所要匹配的钥匙的目标值和匹配成功的数值，按照引导程序打开半闭点火钥匙，直到适配钥匙总数达到目标值。至此，通过在线连接对参与防盗锁止系统的各部件之间的数据进行了解码，实现了各系统部件的相互通信。在系统读取和验证WFS（防盗锁止系统）数据后，最终将显示成功地将防盗系统写入防盗钥匙。
（7）退出功能引导，进入系统收集服务功能，清除电控单元所有的故障码，确认无故障码存储后，进行打火试验，一切表现正常；此时利用引导性功能中的测量数据块功能读取防盗模块数据流。显示防盗锁止系统使用状态为“6”，防盗锁止系统状态为“0”，钥匙已锁定为“JA”，实际已配的钥匙数为2，读取发动机模块数据流，显示发动机电控系统使用状态为“4”，说明参与防盗锁止系统的部件（如钥匙、发动机和防盗单元）之间的数据未进行解码和相互识别。
1.2.10 宝来GP2008遥控钥匙手动匹配流程
宝来GP2008年型采用了新设计的中控锁及电动窗电控单元，电控单元零件号为；1JD989857，电控单元采用长编码，匹配方法也较原宝来有了变化。
在5s内连续开/关点火开关3次后，通过转向灯闪一下，提示控制器进入初始化状态。初始化状态维持15s，在这段时间内，控制器准备接收来自遥控钥匙的初始化编码。流程如下：
①通过钥匙在5s内使KL15开/关各三次。
②当转向灯闪光一下，提示进入初始化状态，并开始计时。
③按住遥控钥匙的开/闭锁的任一键后，再马上按遥控钥匙开/闭锁的另外一键，转向灯闪一下表示成功学入。
④重复操作步骤③可以初始化另外的遥控钥匙，共可以初始化4把遥控钥匙。
注意：整个初始化过程必须在15s内完成；在15s后或打开点火开关或初始化4把遥控钥匙，退出初始化状态。
一个新遥控钥匙的成功初始化，所有原来的遥控钥匙信息会全部被清除，也就是说，如果想用几把遥控钥匙操作车辆，必须在同一个初始化过程把几把钥匙初始化。