1.3 常用维修设备及工具
1.3.1 常用工具的使用
（1）螺丝刀
①用途 螺丝刀（又叫螺钉旋具）是用来拆装有槽口的螺栓或者螺钉的手工具。偏置螺丝刀是用来拆装其他螺丝刀难以拆装的螺栓。这种螺丝刀两端均有螺丝刀口，在扭动螺栓时可以变换使用。
②分类 如图1-17所示，常用的螺丝刀有平口螺丝刀（标准螺丝刀）、十字螺丝刀、重级螺丝刀和偏置螺丝刀。
图1-17 常用螺丝刀
③使用方法
a.选用螺丝刀时，螺丝刀口应同螺栓或螺钉槽口相适应，否则会损坏螺丝刀或螺栓（螺钉）槽的口。
b.使用前应擦净螺丝刀口上的油污，防止工作时滑脱。
c.在使用时，如图1-18所示，以右手握持螺丝刀，手心抵住柄端，使螺丝刀口与螺栓或螺钉槽口垂直吻合，并先用力压紧螺丝刀，然后扭动。使用较长的螺丝刀时，可用右手压紧和拉动手柄，左手握螺丝刀柄中部使它不致滑脱，以确保操作安全。
图1-18 螺丝刀使用方法
d.使用偏置螺丝刀时，由于所施的压力很小，所以必须使螺丝刀口与螺钉槽口完全吻合，才可顺利拆装螺钉。
e.如图1-19所示，禁止用螺丝刀当撬棒、凿子等使用。
图1-19 螺丝刀错误用法
（2）钳子
①用途 鲤鱼钳可以用来剪断金属丝，扭弯金属材料及夹持各种小型工件。尖嘴钳能够用来夹持一些小零件。
②分类 如图1-20、图1-21所示，常用的钳子主要有鲤鱼钳与尖嘴钳两种。其规格有150mm、165mm、200mm、250mm等。
图1-20 鲤鱼钳
图1-21 尖嘴钳
③使用方法
a.使用前、后应保持清洁，以方便使用和保管。
b.使用时必须先把工作物夹牢，然后再用力剪断或扭弯。利用鲤鱼钳夹持较大工件时，可放大钳口。
④使用注意事项
a.要依据工件大小，选用相应规格的钳子。
b.不得以钳子代替扳手紧、松螺钉。
c.严禁用钳子代替扳手、撬棒使用，也不可用钳子代替锤子使用，如图1-22所示。
图1-22 钳子错误用法
d.不可用钳子夹持过热的工件或者夹持工件在火中加热，以防钳口退火。
（3）锤子
1）结构 锤子（榔头）是用于錾削、矫正、弯曲、铆接以及装拆零件等敲击工具。如图1-23所示，手锤由锤头和木柄两部分组成。
常用的有圆头锤子与横头锤子两种。
如图1-23所示，锤头的质量大小用来表示手锤的规格。常用的有0.25kg、0.5kg和1kg等（英制规格为0.5lb、1lb和1.5lb等）。锤头用T7钢制成，两个端部均经淬硬处理。木柄选用比较坚固的木材做成，如檀木、白蜡等。比较常用的柄长为350mm左右。
图1-23 锤子组成与种类
木柄安装在锤头中必须稳固可靠，以防脱落引起事故。为此，装木柄的孔做成椭圆形，且两端（孔口）大、中间小。如图1-24所示，木柄敲紧在孔中后，端部再打入楔子，就不易松动了。木柄也做成椭圆形，其作用除了可避免它在锤孔中发生转动外，握在手中也不易转动，便于准确地锤击。
图1-24 锤柄端部打入楔子
2）使用
①锤子握法
a.紧握法。如图1-25所示。以右手五指紧握锤柄，大拇指压在食指上，虎口对准锤头方向（木柄椭圆的长轴方向），木柄尾端露出15～20mm。在挥锤和锤击过程中，五指始终紧握。因为锤子握得较紧，容易疲劳或者将手磨破，因此应尽量少用。
图1-25 紧握法
b.松握法。如图1-26所示。只用大拇指及食指始终紧握锤柄，在挥锤时，小指、无名指、中指则依次放松；在锤击时，又以相反的次序收拢握紧。这种握法的优点为不易疲劳，并且锤击力大，所以较常用。
图1-26 松握法
②挥锤方法 挥锤有腕挥、肘挥和臂挥三种方法。
a.腕挥。腕挥是仅用手腕的动作进行锤击运动，如图1-27（a）所示，采用紧握法握锤，一般用于錾削余量较少或者錾削开始或结尾。
b.肘挥。肘挥是用手腕与肘部一起挥动作锤击运动，如图1-27（b）所示，采用松握法握锤，因挥动幅度较大，所以锤击力也较大，应用最广。
c.臂挥。臂挥是用手腕、肘和全臂一起挥动，如图1-27（c）所示，其锤击力最大，用于需要大力錾削的工作。
图1-27 挥锤方法
③使用注意事项
a.使用前，要注意检查锤子的安装牢固与否。
b.要擦干净手上和锤柄上的汗水、油污，防止工作时手锤从手中滑脱。
c.锤击时要用手握牢锤柄的后端借助手腕的运动来锤击。
（4）扳手
1）开口扳手
①用途 开口扳手用来拆装一般螺栓及螺母。
②分类 开口扳手结构形式有单头与双头之分，其开口大小不等。如图1-28所示，双头开口扳手多为套件。常用的有6件套和8件套两种。
图1-28 开口扳手
③使用方法
a.选用各种扳手时，扳口大小必须符合螺母或者螺栓头的尺寸，如图1-29所示。如扳口松旷，则易滑脱，损坏扳手或者螺母、螺栓头的棱角，甚至会碰伤人。
图1-29 开口扳手选择
b.使用开口扳手时，如图1-30所示，为使扳手不致损坏及滑脱，应使受力大的部位靠近扳口较厚的一边。
图1-30 开口扳手使用方法
c.使用任何扳手时，要想得到最大的扭力，拉力的方向一定要与扳手成直角。
d.在使用扳手时，最好的效果就是拉动。倘若必须推动时，如图1-31所示，也只能用手掌来推，并且手指要伸开，以防螺母或螺栓突然松动碰伤手指。
图1-31 开口扳手拉动方法
任何扳手使用都应以拉力为主，必须推动时，也只能用手掌推，防止滑脱伤人和损坏工具。
2）梅花扳手 用途相似于开口扳手，使用时不易滑脱，具有更安全、可靠的特点。如图1-32所示，常用的有6件套和8件套两种。
图1-32 梅花扳手
3）套筒扳手 如图1-33所示，套筒扳手是一种组合型工具。常用的有13件套、17件套、24件套等。使用时可根据需要装配各种不同规格的套筒和使用不同类型的扳柄，具有功能多，使用方便、安全以及可靠等特点。快速扳柄可用来快速拆装螺母或螺栓。与扭力扳柄装配使用，即为扭力扳手，如图1-34所示。
图1-33 套筒扳手
4）扭力扳手 扭力扳手如图1-34所示。扭力扳手在旋紧螺母或者螺栓时可以指示出扭力的大小，通常扭力用N来计算。
图1-34 扭力扳手
5）活动扳手 活动扳手开口的大小可根据需要在一定范围内调节，如图1-35所示。
图1-35 活动扳手
使用方法：使用活动扳手时，要把活动扳手扳口调整合适，使其套在螺母或螺栓上不松动。工作时必须注意拉动方向，使拉力施在固定扳口上，否则扳手易折断或者滑脱，如图1-36所示。
图1-36 活动扳手使用方法
6）管子扳手 如图1-37所示。管子扳手是专门用于扭转管子、圆棒等的扳手，不得代替其他扳手拆装螺栓或螺母，如图1-38所示，使用时一定要注意受力方向，否则不能使用。
图1-37 管子扳手
图1-38 管子扳手使用方法
（5）锡焊工具
锡焊为一种常用的软钎焊方法，也是钳工所必须掌握的一种技能。锡焊时，工件材料不熔化，只是焊料受热熔化，而将工件连接起来。锡焊的主要优点为被焊工件不产生变形，焊接设备简单，操作方便，通常用于焊接强度要求不高或要求密封性较好的连接。
1）常用锡焊工具 锡焊常用的工具有烙铁、烘炉以及喷灯等。烙铁是锡焊中最主要的工具，如图1-39所示，分烙铁和电烙铁两种。
图1-39 烙铁
烙铁焊头用紫铜制成，端部呈楔形，可通过火炉或喷灯加热。
电烙铁是通过电阻丝发热的。头部也是紫铜制成，呈楔形。由于电烙铁加热方便、迅速，并能较长时间使用，所以是最常用的焊接工具。
2）焊料与焊剂
①焊料 锡焊用的焊料叫作焊锡，是一种锡铅合金，熔点一般为180～300℃。焊锡的熔化温度决定于焊锡中锡和铅的比例。锡的比例越高，则焊锡熔点越低，焊接时流动性越好。
②焊剂 焊剂又称焊药，其作用是清除焊缝处的金属氧化膜，提高焊锡的流动性，使焊接强度增加。锡焊常用的焊剂有稀盐酸、氯化锌溶液以及焊膏三种。稀盐酸适用于锌皮或镀锌铁皮的焊接。氯化锌溶液在一般锡焊中均可以使用。焊膏适用于小工件焊接和电工接线等。
3）焊接方法
①焊接工艺步骤
a.用锉刀或砂纸清除焊接处的油污及锈蚀。
b.烙铁加热至250～550℃（若是大烙铁加热，以烙铁尖呈暗黄色为准），然后于氯化锌溶液中浸一下，再蘸上一层焊锡。
c.用木片或者毛刷在工件焊接处涂上焊剂。
d.把烙铁放于焊缝处，稍停片刻，使工件表面发热，然后均匀缓慢地移动，使焊锡填满焊缝。
e.以锉刀清除焊接后残余焊锡，并用热水清洗焊剂，然后擦净烘干。
②焊接注意事项
a.掌握烙铁的温度是确保锡焊顺利进行的关键。烙铁温度过低，不能熔化焊锡；若温度过高，则烙铁表面会形成氧化铜，无法粘锡。这种情况必须以锉刀锉去氧化铜，再涂上焊剂才能使用。
b.应根据被焊接工件的大小选择不同功率的电烙铁。将电源接通后电烙铁应安放在绝缘架上，以防烫坏电线，导致事故。
c.自行配制稀盐酸时，不能将水倒入盐酸中，而应把盐酸缓慢倒入水中，以防止盐酸飞溅，导致烧伤事故。
d.在制备氯化锌溶液时，锌片要一点一点地加进盐酸水溶液中去，直至无气泡为止。如果锌片一次加入太多，大量气泡外溢，容易发生爆炸事故。
1.3.2 汽车空调系统检测工具的使用
（1）检修汽车空调专用工具与焊气设备及使用
1）检修汽车空调需要的专用工具 维修汽车空调系统时，除一般通用工具之外，还需配备一些专用维修工具。
①通用工具 通用工具也就是普通的汽车维修工具，主要有各种扳手，如活动扳手、开口扳手、梅花扳手、管子扳手、呆板手等；各种钳子，如钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、电工钳等；各种螺钉旋具，如一字螺钉旋具、十字螺钉旋具；榔头、电筒以及各种钻头等工具。
②常用设备 常用设备有电烙铁、万用表、手电钻以及乙炔-氧气焊接设备。
③专用工具和设备 所用到的专用工具通常有歧管压力计、检漏工具，制冷剂注入阀、真空泵、制冷剂回收装置和其他专用工具。
a.歧管压力计。主要功能是检查和判断制冷系统的工作状态及故障情况，由高、低压表组成，其上有三个接头分别与三根软管相接，分别完成制冷系统抽真空及灌注制冷剂等操作。
b.氟利昂检漏仪。其功能为检查制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，比较常用的是电子检漏仪。
c.制冷剂注入阀。其功能为当向制冷系统灌注制冷剂时，可把注入阀装在制冷剂罐上，旋转开关，阀针使制冷剂罐刺穿，即可充注制冷剂。
d.真空泵。在安装或维修后，充注制冷剂之前，都必须用真空泵对制冷系统进行抽真空，否则，制冷系统中的空气和水分会导致系统内压力升高和膨胀阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。
e.其他维修工具。除了上述工具和设备之外，还需要割管器、弯管器、胀管器等工具。
2）汽车空调维修专用成套工具 汽车空调制冷系统修理工具箱中的工具，均为修理汽车空调制冷系统的专用工具。主要有歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂注入阀、制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等，如图1-40所示。这套仪器和工具组装在一个工具箱内，便于携带及保管，特别适用于制冷系统的维修工作。为了保证检修质量，在修理过程中，应尽量使用工具箱中的工具，以确保检修质量。
图1-40 汽车空调专用成套工具
1—歧管压力表装置；2—注入软管（红色）；3—注入软管（绿色）；4—注入软管（蓝色）；5—漏气测试器；6—备用容器；7—管夹；8—制冷剂割刀；9—扩口工具；10—检修阀扳手；11—制冷剂罐注入阀；12—注入软管衬垫；13—检修阀衬垫；14—工具箱；15—铰刀；16—刀片
3）维修汽车空调主要气焊设备 在汽车空调维修过程中常会用到气焊设备。它由氧气瓶和乙炔气瓶、压力表、减压阀、连接管和焊炬等组成。气焊采用的可燃气体通常是乙炔，助燃气体是氧气。
①氧气瓶 氧气瓶是用来盛装氧气的专用钢瓶，工作时通过减压阀、软管以及焊炬将氧气送出，作为气焊用的助燃气体。瓶口上装有减压手柄及高、低压表，用来调节氧气的输出压力和指示瓶内压力。
②乙炔气瓶 乙炔瓶一般用铬钼钢制成。瓶内可储存1.5MPa压力的气体。乙炔瓶的外表颜色是白色，标有红色“乙炔”字样。
③减压器 图1-41所示为减压器外形与结构。它装在氧气瓶口上，设有高压表和低压表，其作用为使钢瓶内的高压气体输出后变为工作用的低压气体，同时可以使输出的气体压力保持所需要的固定工作压力，不至于突然上升或突然下降，以满足气焊时的需要。
图1-41 减压器外形与结构
1，4—高压表；2，3—低压表；5—低压气室；6—薄膜片；7—弹簧垫块；8—调压螺栓；9—罩壳；10—调压弹簧；11—高压气室
④胶管 胶管是由气体来源出口到主焊炬的气体通道。氧气胶管外表是黑色，乙炔胶管外表为红色。
⑤焊炬 焊炬又称焊枪或焊把。它有大型、中型、小型和微型之分。在制冷设备的维修中通常使用小型和微型两种焊炬。图1-42所示为焊炬的外形，其内含有一个可燃的气体针阀调节开关和一个助燃气体斜阀调节开关，借助焊枪上两个手轮的调节，使可燃气体和助燃气体按照比例混合，点燃后产生所需要的火焰。
图1-42 焊炬的外形
4）歧管压力表的结构及使用
①歧管压力表结构 图1-43所示为歧管压力表结构，主要由高压表、低压表、高压手动阀、低压手动阀、阀体以及3个软管接头等组成。高、低压表分别用于检测制冷系统高、低压侧的压力。低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围是0～0.101MPa，压力刻度从0开始，量程不少于0.42MPa；高压侧压力表测量的范围由0开始，量程不得小于0.211MPa。
图1-43 歧管压力表结构
②歧管压力表的使用 图1-44所示为歧管压力表的使用方法。
a.检测制冷系统的高压端压力，如图1-44（a）所示。当高压手动阀与低压手动阀同时关闭，则可对高压侧与低压侧进行压力检查。
b.对制冷系统抽真空，如图1-44（b）所示。当高压手动阀与低压手动阀同时全开时，全部管路接通，在中间接头接上真空泵，便可对系统进行抽真空。
图1-44 歧管压力表的使用方法
c.加注制冷剂和冷冻机油，如图1-44（c）所示。当高压手动阀关闭时，低压手动阀打开，中间接头接到制冷剂钢瓶上或者冷冻机油瓶上，则可向系统充注制冷剂或冷冻机油。
d.制冷系统放空或排出制冷剂，如图1-44（d）所示。当低压手动阀关闭时，高压手动阀打开，则可使系统向外放空，将制冷剂排出。
压力表组上的耐压软管分为三种颜色：蓝色软管接低压表下的接口；红色软管接高压表下的接口；绿色软管接表组中间接口，用来连接制冷剂罐或真空泵。
利用压力表测量制冷系统高低压两侧的压力，依据所测得的压力值来判断故障的性质及其所在部位。
（2）空调检漏的方法及操作技能
汽车空调制冷剂检漏仪主要有卤素检漏灯与电子检漏仪两种，比较常用的是电子检漏仪。
①卤素检漏灯的结构及使用 卤素检漏灯的结构如图1-45所示，它是一种用变性酒精、乙炔、丙烷气燃烧喷灯，借助制冷剂气体进入安装在喷灯吸入管内会使喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统的泄漏部位及泄漏程度。当喷灯的吸入管从系统的泄漏处吸入制冷剂时，火焰颜色会发生变化：泄漏量很多时，火焰呈紫色；泄漏量多时，火焰呈浅蓝色；泄漏量少时，火焰呈浅绿色。
图1-45 卤素检漏灯的结构
1—火焰上极限；2—火焰下极限；3—吸气孔；4—过滤器；5—燃烧筒盖；6—燃烧筒；7—火焰环；8—火焰环螺钉；9—点火孔；10—火焰驱动器；11—手柄；12—喷嘴；13—阀体；14—调节手轮；15—丙烷器阀；16—丙烷器
卤素检漏灯的操作方法如下。
a.向检漏灯本体的丙烷器中加入液态燃料。
b.将划着的火柴插进检漏灯的点火孔里，接着慢慢地调节阀的手轮，使气罐内的液体燃料气化成气体溢出，遇火后燃烧。
c.把铜质反应环加热至红热状态，并将火焰调节至尽量小，火焰越小，对制冷剂泄漏气的反应越灵敏。火焰伸出铜环大约5mm为宜。
d.将吸入管末端靠近各个有可能泄漏的部位，并注意观察火焰颜色的变化。
②卤素电子检漏仪的结构及使用 如图1-46所示为卤素电子检漏仪的结构，由阳极、阴极、阳极电源、加热器以及放大器等组成。
图1-46 卤素电子检漏仪
1—探测器；2—探测头；3—吸管；4—管道；5—电热器；6—外壳；7—阴极；8—阳极；9—风扇；10—高压器；11—阳极电源；12—放大器；13—音程振荡器；14—电流计
电子检漏仪使用方法如下。
a.将检漏仪电源接上并且预热10min左右。
b.将开关置于校核挡，确认指示灯和警铃工作正常。
c.将仪器调至所需的灵敏度范围。
d.将开关置于检测挡，然后把探头放到被检测到的部位，若有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。
e.当将泄漏部位确定后，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器的寿命。
f.若制冷系统有大量泄漏或刚经过维修，周围空间存在大量的氟利昂气体，为了将真正的泄漏部位检测到，应先吹净空气再进行检查。
③制冷剂注入阀的结构及使用图1-47所示为制冷剂注入阀，它由制冷剂罐、注入阀接头、阀针以及制冷剂注入阀手柄等组成。
图1-47 制冷剂注入阀结构
制冷剂注入阀的使用方法如下。
a.安装前应按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针完全缩回为止。
b.把注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直至最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直至注入阀嵌入制冷剂密封塞。
c.把板状螺母按顺时针方向转至底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。
d.拧紧板状螺母。
e.沿顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。
f.当要充注制冷剂时，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时将歧管压力计上的手动阀打开。
g.当加注制冷剂停止时，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时将歧管压力计上的手动阀关闭。
④空调检修阀的结构及使用 汽车空调制冷系统的检修阀是一个三通阀，借助它可对汽车空调系统进行抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂等操作。如图1-48所示，检修阀由阀帽、阀杆、压力表接头、旁路电磁阀接口、制冷系统管道接口以及压缩机接口等组成。无论高、低压检修阀均有后座、中座以及前座3个工作位置。阀杆可利用棘轮扳手转动，使该阀处于任意工作位置。
图1-48 检修阀的结构
a.后座位置。当逆时针方向旋转杆移到极限位置时，阀体后移到后座位置。此时制冷剂可进、出压缩机，但是到不了压力表。制冷系统正常工作时，压缩机上的2个检修阀就处在后座位置，所以又叫正常位置。
b.中间位置。制冷剂可在整个系统内流通。压缩机内制冷剂既可以进入管路系统，又可以进入压力表口，以便于检测系统的压力。
c.前座位置。顺时针方向将转动杆移到阀的极限位置，阀体移至前座，此时系统内制冷剂不能流到压缩机，阀处于关闭位置。而压缩机与系统其他部分隔绝，如果将检修阀的固定螺钉松开，可以更换压缩机，或拆下压缩机来修理，而不必打开整个制冷系统。