初期四杰

1929年6月，苏联中央委员会在“关于苏联国防形势”的决议中指出：“应该承认，在过去的五年中，最重要的成就之一就是组建了红军空军。苏共中央认为，近几年内红军空军建设的主要任务是尽快提高质量，使之达到先进的资本主义国家的水平。竭尽全力来培养、造就和扩大我们苏维埃自己的科研设计力量……”而在之后1930年的联共（布）第十六次党代表大会上决议指出：“党必须注意大规模动员工人阶级、贫农和中农的一切力量，以巩固苏联国防，加强红色陆、海、空三军的实力和战斗力。”在苏联第一个五年计划中，苏联革命军事委员会制定了工农红军第一个五年发展计划（1928-1932年），计划准备用新式技术兵器重新装备军队，建立新的技术兵种（航空兵和装甲兵）和专业兵（化学兵和工程兵等），在技术装备上（飞机、火炮和坦克）应当强于对手。

从20世纪30年代初期开始，苏军远程航空兵部队陆续装备了安特-6（特勃TБ-3）重型轰炸机、安特-36（德勃ДБ-1）轻型远程轰炸机、德勃ДБ-3远程轰炸机和安特-40（斯勃CБ）高速轰炸机。这四种轰炸机被誉为“初期四杰”。

特勃-3

安特-6（特勃-3）重型轰炸机是图波列夫飞机设计局在成功制造特勃-1型重型轰炸机后的又一成功作品。

1925年11月21日，在特勃-1轰炸机首次试飞后不久，图波列夫设计局已经接到了来自军方的第一笔资金，用于研制新一代轰炸机。1926年6月9日，正式下达了任务规划书。1929年12月，空军对于这型飞机的要求被最终确定：最大有效载荷3.36吨，拥有足以保证在2000米高度航行1500公里的燃料，最大平飞速度190公里/小时（2000米高度时），在20分钟能爬升到3000米高度，最大升限4000-5000米，最大载弹量2吨。

1930年3月21日，飞机的全尺寸木模正式完工；10月，原型机主要部件完工开始总装。同年12月22日，原型机完成了首次试飞。1932年2月，首批飞机开始装备部队并在当年的劳动节阅兵中首次亮相，从此之后便成了每年这个时节的压轴大戏——伴随着地面T-35坦克轰鸣着飞过红场，成了当时强大红色空中力量的象征。而最威风的一次莫过于1934年的劳动节，这一年特勃-3机群出动了全部装备数量的一半——共250架，集体编队飞过红场，其遮天蔽日的景象令现场的人惊叹不已。

该型飞机在当时来说属于巨型轰炸机，机翼、机身和尾翼的承力框架是用硬铝制造的，固定式起落架、发动机构架和部分承力部件是钢制的，外蒙皮采用硬铝波纹板。该型飞机装载了4台МФ-34ФРН发动机，4台发动机装载机翼张臂梁前部，机身两侧各装两台，发动机单台功率900马力。飞机翼展41.8米，机长25.1米，机高8.5米，起飞重量18.87吨；最大平飞速度300公里/小时，升限8000米，乘员4人，装备4挺7.62毫米ДА机枪（后改为ШКАС型），载弹量3吨。1932年该型飞机生产了150架，到1939年时共生产了818架。

随着苏联航空技术的进步，后续的特勃-3轰炸机采用了ОПБ-2型轰炸瞄准具，该瞄准具于1933年开始批量生产，除了装备特勃-3还装备了德勃-3轰炸机。这款瞄准具与ОПБ-1型相似，装有机械计算器。这种瞄准具不需要算出风的参数。轰炸机航向上的瞄准数据可通过预先算出炸弹下落时间和按现有的弹道表查出。而飞机上用于自卫的7.62毫米ДА机枪是В·А·捷格加廖夫在ДП步兵机枪的基础上改进并于1928年开始装备的，它是苏联第一种航空机枪。该枪全重11.5公斤（双管型25公斤），枪长1.14米，宽0.3米，射速600发/分。

而ШКАС型7.62毫米航空机枪则是苏联第一种速射航空机枪，由Б·Г·什皮塔利内和И·А·科马里茨基在1932年研制的，机枪分为旋转式、机翼式和协调式，轰炸机上装备的是旋转式。枪重10.5公斤，弹重9.5克，初速825米/秒，射速1800发/分。

1932年10月，轰炸航空兵第69-71团装备特勃-1型轰炸机，而第110-112团（分别在哈巴罗夫斯克、沃罗涅什和莫斯科郊外的莫尼诺）则装备了特勃-3型，而在莫尼诺的轰炸航空兵第89、91、92团也开始陆续装备特勃-3型。到1939年1月为止，苏联空军共拥有546架现役特勃-3，部署在列宁格勒军区、基辅军区和白俄罗斯军区，主要是1938年在罗斯托夫组建的特别使命第3集团军和在远东组建的特别使命第1集团军。

当特勃-3装备部队的同时，它也成了苏军子母机的首选母机，而其中今后用于苏德战争的就是Звено-СПБ方案。它的设计建议是在1934年8月14日被提出来的，作为携带小型歼击轰炸机的远程轰炸机。速度较慢的轰炸机携带小型歼击轰炸机飞行，当距目标的航程在小飞机的作战半径之内，便放出小飞机。小飞机的速度较高，可以更好地躲过敌机的拦截，顺利地摧毁目标。

最后成型的方案是：2架伊-16СПБ歼击轰炸机装在1架特勃-3的机翼下。伊-16СПБ歼击机的翼梁得到了加固，并加了额外的油槽。它的机翼下挂架可以携带一对ФАБ-250炸弹，它被联缚在特勃-3外翼下的三角形管状结构上。整个系统起飞重量高达22吨，最高时速达到268公里/小时，歼击机将一直使用母机的燃料，直到脱离的瞬间。1937年7月，该型飞机进行了首飞，并获得了成功。最终，6架特勃-3轰炸机与黑海舰队歼击航空兵第32团特种任务航空兵第2大队的12架伊-16СПБ歼击机组成了连环机群。

格里戈洛维奇飞机设计局也不甘示弱推出了自己的特勃-5轰炸机方案。作为著名的水上飞机设计师，设计轰炸机对于他来说驾轻就熟。

迪米特里·帕夫洛维奇·格里戈洛维奇（Дмитрий Павлович Григорович）于1883年在基辅出生，他设计的M-1水上飞机成为世界上最早的水上飞机之一。1914年，他成功设计出M-5水上飞机，成为沙俄舰队侦察机和火炮弹着点观测机（到1923年共生产183架）。到1916年，他又陆续设计出M-9水上飞机、M-11水上歼击机（世界上第一种水上歼击机）和M-20水上飞机。十月革命后，他于1922年参与了苏联最早的歼击机И-1、И-2的设计工作。

1928-1931年他被捕入狱，在狱中担任ЦКБ-39特别设计局总设计师，波利卡尔波夫是副总设计师。1930年4月格里戈格维奇设计出И-5歼击机，达到了当时国际先进水平。出狱后，他担任莫斯科航空学院教授，1938年因病去世。他一生中设计了39型飞机，是俄罗斯水上飞机和海军航空兵事业的奠基人，也是俄罗斯、苏联航空母舰舰载机的重要前驱者。

1930年初期，格里戈洛维奇拿出了初步方案：飞机装备4台发动机，单台功率450马力，翼展31米，机长22.1米，机高5.8米，起飞重量12.53吨；飞机最大平飞速度180公里/小时，升限2600米；飞机装备4挺7.62毫米机枪，载弹量1.5吨。

1931年6月30日，原型机首飞成功。之后的7月25日，苏联劳动和国防委员会命令全苏航空学院生产6架样机用作进一步试验。由于总体性能落后于特勃-3，因而在1932年取消了小批量生产12架飞机的计划，项目终止。当然，不能说这型飞机一无是处，后来在其基础上还是研制成功了远程运输机НС-223-4“儒勒-凡尔纳”号。1940年，这型飞机被改为军用，后来还参加了对柏林的夜间轰炸。

德勃的尝试

20世纪30年代初，芬兰空军与英国空军向本国飞机制造业提出了研制可以对敌纵深目标实施打击的远程轰炸机任务。与之前的重型轰炸机不同，这种远程轰炸机具有起飞重量轻、载弹量小和作战半径大等特点。这些无疑也对苏联飞机设计思想产生了很大影响。理所当然，安特-36（德勃-1）型远程轰炸机也就应运而生。

它的布局基本沿用了安特-25飞机的设计方案，中翼安装有可挂载10枚100公斤炸弹的炸弹舱，在第二飞行员和领航员的座舱安装几挺航空机枪，其中1挺可对后下方射击；此外，该机中翼内还装了一部AФA-14航空照相机。

1934年，第一架德勃-1远程轰炸机开始投入生产。该机机长13.4米，翼展34米，机翼面积88.2平方米；标准起飞重量7.806吨，载弹量1吨，最大飞行速度200公里/小时，实用升限3000米，航程4000公里；装备4挺ШКАС型7.62毫米机枪，机组成员3人。然而由于该机生产质量较差，所以仅仅装备了10架。

在该机研制的同时，也就是1934年，苏联空军对于远程轰炸机的战术技术性能提出了新的要求。根据要求，新的远程轰炸机应该在巡航速度350公里/小时的条件下携带1吨航空炸弹，航程不小于3000公里。为此，图波列夫飞机设计局开始研制安特-37（德勃-2）型远程轰炸机，并将样机试飞时间定在1935年秋天。年轻的苏霍伊也参与了这个项目。安特-25的设计技术被继续沿用，不同的是换装了2台K-14发动机，单台功率800马力。由于增加了外挂弹架，载弹量增加到2.05吨。机载武器为3挺ШКАС型7.62毫米机枪，最大航程5000公里（飞行速度250公里/小时）。然而，由于在试飞中以140-150公里/小时低速飞行时，飞机尾翼出现颤振现象，因此苏联空军最终取消了对该飞机的采购计划。

快速轰炸机登场

在30年代初设计远程轰炸机的同时，苏联飞机设计局也在考虑研制一种飞行速度可以和歼击机相媲美的高速轰炸机。1934年1月，政府责成A·A·阿尔汉格尔斯基领导的5号专家小组开始研制安特-40（斯勃CБ）高速轰炸机，B·M·佩特利亚科夫飞机设计局也参加了这项设计工作。当年3月，空军向专家小组提出了飞机的战术技术性能：在4000米高度上最大飞行速度320公里/小时，实用升限8000米，航程700公里；载弹量0.5吨，机头安装2挺ШKAC型7.62毫米机枪。

该型飞机采用了张臂式中单翼、可收放起落架布局，机身和机翼采用光滑蒙皮，挂弹仓和航炮全部采用内埋式。3月10日，该设计通过模型试飞，并决定按照两种方案制造2架样机。第一架样机采用美国莱特飞机公司的“旋风”发动机（功率730马力），第二架样机安装法国希斯巴诺-绥扎公司的发动机（功率780马力）。样机的试飞工作到1935年1月21日结束。第二架样机试飞时在4000米高度最大飞行速度达到430公里/小时，远远超过当初的要求。1936年4月，样机通过国家试飞，随后由第22工厂开始批量生产。

1936年11月，首批斯勃高速轰炸机参加了莫斯科红场的阅兵式，截止1941年年底，该型飞机一共生产了6656架。

该型飞机装有2台M-103发动机，发动机单台功率960马力。飞机翼展20.33米，机长12.57米，机高3.48米，机翼面积56平方米，标准起飞重量7.88吨。飞机最大速度450公里/小时，巡航速度375公里/小时，升限7800米，航程2300公里。飞机乘员3人，装备6挺ШKAC型7.62毫米机枪，载弹0.6吨。

总体来说，按照当时的标准，这是一款一流的双发高速轰炸机。它采用了相当多的先进技术，诸如悬臂式上单翼布局、可收放式起落架、全封闭式驾驶舱、可变距螺旋桨、发动机防冻装置、座舱电加热除霜设备、飞行员高空供氧系统、大功率无线电台、完善的导航设备等等。飞机设计大量使用半埋头铆钉，因而外壳光滑，整体外形简洁流畅。斯勃-2内装有ОПБ-1轰炸瞄准具及安装在ТУР-8旋转炮塔内的2挺7.62毫米ШКАС型机枪。ТУР-8旋转炮塔是世界上第一个采用连续弹带供弹的高射速机枪旋转炮塔，1934年开始装备部队，它采用了一些独特的设计：炮架为闭合性支架，截面成盒形，可作为将弹带从弹箱送到机枪和与弹链脱开的套管杆。它的最大特点是有一挺专门的固定式机枪。

斯勃-2的主要改型有：

斯勃-1（安特-40）：原型机，共两架，分别装有730马力M25空冷（仿自美国莱特旋风1820-F）和750马力M100型（仿自法国伊斯帕诺-苏莎12Y）水冷发动机，于1934年10月7日和12月30日先后试飞成功。2号原型机在试飞中飞出了416公里/小时的成绩，一举打破同级别飞机的非正式世界纪录，之后在1935年1月11日开始量产。

斯勃-2-M-100：1936年投产的第一种成批生产型，装有750马力的M100发动机，载弹量0.5-0.6吨，到年底生产400架。

斯勃-2-M-100A（斯勃-2比斯）：1936年10月生产，换装了860马力的M-100A发动机，最大平飞速度达到420公里/小时，载弹量提升到0.75吨。

斯勃-2-2M-103（斯勃比斯бис）：1938-1941年生产的主要发展型，采用了960马力的M-103发动机。该型号实际分为3个批次，共生产了2892架。1938年的第10批次还没有安装机背的MB-3旋转炮塔，多了2个368升副油箱；1939年初生产的第14批次依然没有安装炮塔，不过机体结构进行了加强；1939年底的第18批次开始安装炮塔。

斯勃-2РК阿尔克：俯冲轰炸机改型，1940年10月10日原型机首次试飞，并以主设计师阿卡恩格尔斯基名字命名为阿尔-2，发动机改为1050马力的M-105，到1941年5月共生产了198架。飞机在5000米高度最大平飞速度达到512公里/小时，安装了用于水平轰炸的瞄准具ОПБ-1、用于夜间和低空轰炸的瞄准具HKПБ-3以及用于俯冲轰炸的瞄准具ПБП-1，最大载弹量达到1.5吨，自卫武器是1挺7.62毫米ШКАС型机枪。

乌斯勃-2：教练机改型，1938年年底斯勃-2-2M-100A机首导航员舱被改为敞开式的教员舱，安装了双重操纵系统，生产了大约100架。之后有20架斯勃-2-2M-103进行了改型。

泼斯ПС-40、泼斯ПС-41：运输机改型，前者由斯勃-2-M-100A改型，生产了100架；后者于1940年由斯勃-2-2M-103改型，生产了30架。

B-71：捷克仿制型，1937年5月捷克以“斯柯达”S5型75毫米山炮作为交换条件，引进了斯勃-2-M-100A的制造权并在阿维亚航空公司生产，同年9月28日首次试飞，采用的是伊斯帕诺-苏莎12Ybrs发动机。到1939年3月15日捷克被德国占领时，共生产了160架。除了少数几架用于测试外，这些B-71大部分被作为高炮部队的外形识别靶机，另有一部分在1941-1942年作为礼物送给了盟友芬兰与保加利亚。

各型斯勃-2在1941年4月停产前共生产了6656架，在苏联空军战前装备的轰炸机中比例高达94%！

德勃-3

虽然在高速轰炸机方面取得了进展，但对于远程轰炸机苏联军方一直渴望得到新的机型。德勃-2的失败并未影响苏军对于远程轰炸机的渴求，不久之后新的型号应运而生。德勃-3双引擎远程轰炸机开始出现，它是伊留申飞机设计局创纪录试验机CKБ-30的批量生产型。主要结构是30年代流行的钢管构架机身覆以蒙皮。该机有若干型号，在后期德勃-3Ф下线后，前期型即统一改称为德勃-3，后期生产改为伊尔-4。

该型飞机在1936-1939年期间一共制造了1528架，1939年全部换装了Виш-3可变桨距螺旋桨，性能有所改进。1937年，还生产了一种鱼雷轰炸机型德勃-3T，除了在机腹下携带一枚45-36-AH/45-36-AB鱼雷外，其余和德勃-3完全一样，在整个卫国战争期间内都在红海军中服役，共生产1100多架。

该机翼展21.44米，机长14.22米，机高米，机翼面积65.6平方米。正常起飞重量7.45吨，最大起飞重量9.45吨。最大平飞速度439公里小时（4900米高空），升限9600米，航程3800公里。装备3挺7.62毫米ШКАС机枪（后期型改为2挺7.62毫米ШКАС机枪和1挺12.7毫米УБ机枪）和一门20毫米航炮，最大载弹量2.5吨。

而图波列夫飞机设计局在特勃-3轰炸机成功交付之后，根据斯大林“一切都要造大”的不服输思想影响下，在1933年4月设计了安特-16（特勃-4）巨型轰炸机。这是1架装有6台发动机、梯形悬臂中单翼布局的超重型飞机。与图波列夫设计的其他大飞机一样，它同样拥有一对巨大无比的主翼和船艏形机头。而且很特别的是，第3、4号发动机不是安装在机翼下，而是用支架将它们高高架设在机身背部，呈前后串列形式。

飞机装有6台M-34发动机，单台功率830马力，翼展54米，机长32米，起飞重量33.28吨；最大平飞速度200公里/小时，升限2750米，航程1000公里，乘员12人；装备2门20毫米机炮和10挺ШКАС型7.62毫米机枪，载弹量10吨。

7月，飞机进行了飞行试验，但表现不佳。11月，空军召开了专门会议对该型飞机进行评价，认为总体指标远低于空军要求，尤其是速度和高度，空军对这两者的要求是220公里/小时（在高度3000米时）和5000米。会议之后，该项目于1933年年底被取消。

在新飞机不断装备的同时，航空武器也有了发展。1930年，苏联成立了第76工厂科学研究部，进行航空爆破炸弹的研制。1930-1932年期间，陆续研制了ФАБ-50、100、250、500和1000航空爆破炸弹，此后在1934年又研制出ФАБ-2000型航空爆破炸弹装备部队。