布鲁姆·福斯BV P.213

面对德国空军矛盾百出而又条件苛刻的“微型战斗机Spec”，所有公司都在为那个“结构最简单、造价最低廉但同时又在技术上最为先进的动力装置”头疼不已。因而无独有偶，为了将这个强人所难的疯狂计划变为现实，布鲁姆·福斯与容克斯公司同样打上了菲瑟勒Fi 103的主意。

不过虽说都是在V1导弹的基础上来发展自己的有人驾驶型号，但布鲁姆·福斯却明显要比容克斯勤奋。其实容克斯的EF126说穿了只是将V1的战斗部替换为驾驶舱而已，而布鲁姆·福斯的BV P.213则不同，它仅仅保留了V1的动力装置——即“百眼巨人”As 014脉冲喷气发动机，至于机体则是重新设计的。然而这样一来，就不可避免地造成了机体结构的复杂，制造成本的攀升，以及研制进度的拖沓，为日后在与容克斯EF126和亨克尔He 162的竞争中败北埋下了伏笔。

布鲁姆•福斯BV P.213机身结构示意图。形象地说，BV P.213就是将V1的发动机与一个装甲钢板壳体焊接而成，甚至于连尾翼都直接取自V1导弹，但有一个较大的下倾角。

尽管BV P.213相对EF126要复杂一些——毕竟后者直接取自V1弹体，但与常规设计比较，BV P.213的机体结构仍然算是极为简单的，机身实际上是两块预制成形的薄装甲钢板焊接而成，重量轻、结构简单、尺寸较小。而作为这一时期德国火箭飞机设计的惯例，一个容量达420公升的燃料箱直接被安置在驾驶舱座椅背后。至于这个简陋的驾驶舱中则除了必要的操纵设备外，按照德国空军的要求完全没有安装无线电或其他任何电气设备。此外，由于“百眼巨人”As 014这类脉冲喷气发动机本身的特点，BV P.213依然延续了V1发动机外置的设计，虽然并未如V1那般直接置于机背，但其安装方式也极为简单——大胆直率地通过一个支架将发动机焊接在BV P.213后机身下部，目的是便于与贯穿前机身的进气道直接相连，从而将脉冲发动机与机身巧妙地融为一体。需要提及的是，在As 014发动机与前机身的结合部，为减少发动机工作时的振颤，使用了橡胶垫架将两者连为一体，不过由于橡胶本身属德国稀缺的战略物资，所以这种设计恐怕与RLM的要求有相抵触之嫌。

同保留了V1基本设计的EF126相比，BV P.213的气动阻力明显较小，避免了高速飞行时的气流扰动，同时上单翼的布局也对提高机动性有所帮助，当然为这一切所付出的代价则是可生产性变差。此外，由于机体实在太小，为拦截盟军四发怪物设计的BV P.213却仅能在机鼻塞下一门MK 108 30mm，尽管MK 108的威力已然是不小，但要想打下结实的“空中堡垒”或是“解放者”还是让人感到火力过于单薄。

与这一时期的绝大多数项目类似，出于简单廉价、尽量不使用稀缺战略物资的目的，BV P.213除机身主体与发动机外，全机很难再找到金属部件了，特别是机翼与尾翼完全由木制材料建造——具体来说是“Formholz”材料，即薄木片与树脂压制而成的胶合板，这种材料的应用在大战末期的德国航空项目中随处可见。不过对BV P.213这类高速火箭飞机来说，木制机翼的强度究竟能不能满足高速飞行的要求则另当别论，况且BV P.213机翼的翼形与制造材料均十分相似于He 162--前缘平直，后缘与机身纵轴呈前掠角的大展弦比倒梯形机翼。这种设计本身就存在一定的高速条件下气动发散问题，因而对机翼材料的抗扭强度要求更高。1944年12月10日，He 162 v1原型机在为纳粹首脑表演低空高速通场时，就由于出现了气动发散问题再加上粘合剂腐蚀木制材料，导致右副翼的表面胶合板被气流撕裂，副翼脱落，飞机坠毁的惨剧。如果BV P.213能制造出来的话，可能也免不了这悲惨一幕的重演。

艺术家笔下的BV P.213。第三帝国的工程师们企图以BV P.213这样的应急战斗机来保卫自己美丽的家园，然而在此之前正是他们的战争机器首先蹂躏了别人的家园，现在这个因果报应终于到了自己的头上。

BV P.213另有一点显得比EF126较为“完备”的地方在于，BV P.213安装有完整的可收放式前三点起落架，前起落架（260×85）向后折叠90度收入机鼻，主起落架（500×180）则向前收入进气道下方的起落架舱内。但让人感到滑稽的是，因为全机没有任何电器设备，所以发电机在BV P.213上自然难觅踪影，这样一来如何驱动起落架的收放就成了大问题，好在布鲁姆·福斯的工程师们艺高人胆大，愣是在座椅下方塞了一个小型的空气高压气瓶，用作起落架收放机构的动力，不过估计飞行员对此不会喜欢——背后靠着一个随时会爆炸的大油箱已经够受了，现在还要在屁股下面坐一个……。考虑到气瓶的容量毕竟有限，为了保险，BV P.213在机舱内还为飞行员准备了手摇式起落架收放装置，十分类似于波利卡波夫在I-16上设计的那种。

抛开细节不谈，这样的起落架至少也比滑橇强。然而这一点却在1944年末的德国空军眼中成了缺点——与EF126那简单的滑橇相比，BV P.213的起落架设计无疑将进一步增加制造成本与生产工时。更何况，此时的德国空军恐怕也没有几条完整的跑道可供BV P.213进行常规起降了。

由于没能证明具有大幅超出福克·沃尔夫（Focke-Wulf）公司的新机Ta 152的性能，而在性价比上又远不如EF126那般“实惠”，所以BV P.213在正式投标“微型战斗机Spec”的三个方案中是最先出局的一个。

布鲁姆•福斯BV P.213三面图及主要数据。尽管很多资料中并没有提及，但考虑到脉冲喷气发动机需要达到一定的速度才能正常工作起来，所以BV P.213很可能要先在地面弹射器或固体火箭助推器的帮助下升空，然后才能依靠As 014进行自主飞行。