第8章 非洲交通——火车与骆驼同行(2)

位于东非大裂谷最南端的马拉维湖，蕴藏着大量的鱼类资源，千百年来一直是临马拉维湖而居的非洲人的主要食物来源。捕鱼不可或缺的便是船了，虽然近年来湖上开始出现快艇和豪华渔轮，但大部分念旧的马拉维人，仍然划着自己的独木舟，悠悠地荡在万顷碧波上，那景象，怎一个美字了得，竟至让人生出“风雨独舟人，一生任逍遥”的感慨。

在马拉维寻找过独木舟之后，让我们把目光从马拉维收回来，来到博茨瓦纳。

在博茨瓦纳，有一个世界上最大的内陆三角洲：奥卡万戈三角洲。这里有充足的水源、适宜的气候、多样化的生物物种，大量的野生动物在这里栖居，形成了一个壮观的湿地生态系统。而在三角洲周围定居的人们仍然保持着十分传统的生活方式，并未给这里带来人为的破坏。人与自然相互尊重、相互关爱，人得以凭借自然的赐予繁衍生息，自然得以长久地保持其本真。在奥卡万戈三角洲，除了能见到大量的野生动物之外，还能常常看到人们划着独木舟，穿行于水上。他们捕罗非鱼拿出去卖，采食睡莲根茎，收集木槿的树叶和果实。总之，人们世代以来所有维持生活的东西，都是借着独木舟，在水上寻来的。

体验完奥卡万戈三角洲里独木舟上的生活，我们再将目光锁定在西非的贝宁共和国。在这里，有一个被誉为“得救的地方”、堪比意大利威尼斯的水上村——冈维埃。如果说马拉维湖和奥卡万戈三角洲上的独木舟给人们带来一种静谧之美，那么，透过冈维埃的独木桥，我们便能发现热闹的生机。冈维埃坐落于诺库耶湖中，这里的民居、商店、学校、医院等一应建筑均建在水上，因而，人们的出行大都需要借助于独木舟。

除此之外，喀麦隆西南沿海城市克里比也使用独木舟，但这里的独木舟大都是专为游客准备的。

当然，非洲还有许许多多的地方有独木舟，但凡临水而居的地方，都能找到独木舟的身影。

8.为什么非洲巴士被称为“猪笼车”？

巴士在非洲的公共交通中占有十分重要的地位。在非洲，载客巴士一般分为两种，即国营的大巴和私营的小巴。但无论何时何地，不管是乘坐国营大巴还是私营小巴，只要你上了车，就一定会惊骇于非洲巴士严重的超载情况。正因如此，非洲的华侨们便给这种巴士取了一个形象的外号：猪笼车。

让我们来看看“猪笼车”里的情况吧。如果在大巴不载客的时候进去欣赏一番，一定会觉得十分宽敞舒适，一旦大巴处于载客状态，便丝毫不觉如此了。为了能够提高载客量，非洲人会将大巴的内部进行完全的改装，在车厢里全部安上座椅，几乎没有过道可言。满满一车人在座位限定的狭小区域里动弹不得，跟猪笼车的确没什么区别。

私人所有的小巴士，说是巴士，充其量只是一辆小面包车，而且是核载人数不超过9个人的那种。但是，非洲人却可以用它来拉载25～26个人，人数翻了不止一番，车内的拥挤程度可以想见。即便如此，为了再多拉一个人，小巴的售票员甚至会把自己“挂”到车外，腾出一个座位。至于挂法，则是相当惊险：要么是夹坐在车顶高高堆起的行李空隙里，要么是踩在车胎顶部的铁皮上，用手抓着车窗户。正因为小巴的票价是大巴票价的一半左右，所以，乘坐小巴的“遭罪”程度也比大巴更甚。在大巴上，基本可以保证每个人都是坐着的，但是在小巴上，座位不够的情况下，人只能佝偻着身躯站着。重心本来就不稳，再加上车又开得横冲直撞，颠簸程度可想而知。另外，我们会发现，很多的小巴在客满后会被“五花大绑”起来，要么是因为乘客和行李太满，导致车子的后门关不上；要么，仅仅是因为车后门其实是坏的。

非洲的“猪笼车”，往往不会选全新出厂的车，而是选择被其他人淘汰的旧车。跑起来咣当作响不说，运转失灵也是常有的事。究其原因，一方面非洲的路况不佳，即使是全新的车，开不过一年也跟旧的差不多了；一方面他们也会从购车阶段便考虑成本。

在行进的非洲“猪笼车”上，常常有几个人“挂”在外面，那是因为车里已经没有办法再匀出哪怕一丁点儿的位置给他们了。

9.“非洲之傲”列车为什么被称为“铁轨上的豪华游轮”？

如果一块大陆也有其性格的话，那么，亚欧大陆的性格便是平和中庸，而与亚欧大陆隔地中海相望的非洲大陆，则是好走极端。

这里有寸草不生的大沙漠，也有宛如江南水乡的小城镇；这里既有现代化的国际大都市，也有停留在氏族社会的原始部落；这里有拥挤不堪的“猪笼车”，也有极尽豪华的“非洲之傲”列车。

“非洲之傲”列车是由英裔南非富商罗罕·沃斯于1986年打造的火车帝国。而说起创办“非洲之傲”的初衷，则带有一丝浪漫色彩：一次偶然的机会，罗罕·沃斯参加了一场蒸汽火车旅行，旅行结束后，火车旅行的奇妙感觉仍然在他的脑海里萦绕不去，于是，他便有了打造属于自己的列车的想法。谁知，当他的第一趟列车终于鸣着笛神气活现地旅行了一圈后，来自世界各地非富即贵的人均十分渴望能体验他的“非洲之傲”列车。

由此，原本只是为了圆自己的梦，不想却因此也为别人制造了梦。

“非洲之傲”列车仅有三列，三列列车里的每一节车厢，均是“非洲之傲”列车公司创始人罗罕·沃斯从世界各地搜寻来的，大都有超过100年的历史。来自不同国度、见证过不同岁月的火车车厢组装到一起，便成了古典与现代完美糅合的经典。

列车内部的装修，也是颇费了一番心思的。走廊透着古典气息，套房是星级酒店的水准，观景车厢明媚敞亮，图书馆舒适优雅，餐厅富于浪漫气息……

一列“非洲之傲”仅仅设72个乘客名额，出发之前，罗罕·沃斯不管多忙，都会赶来欢迎每一位乘客，并进行一番致辞。之后，伴随着滚滚浓烟，列车自位于比勒陀利亚的私家火车站出发。一场前所未有的豪华旅行开始了。

在“非洲之傲”列车上，会让人全然忘记自己是穿行在非洲的大草原中，而仿佛置身于中世纪的欧洲宫殿。正是这种难以言传的非凡体验，让体验过的人在赞不绝口的同时，也送给了“非洲之傲”列车“铁轨上的豪华游轮”的美称。

10.非洲哪些地方至今没有开通铁路？

铁路是当代人除飞机、汽车、轮船之外最重要的运输工具。目前，世界上大多数国家已经布局了密集的铁路运输线路。作为陆上交通，铁路运输比之公路运输拥有承载量大、速度快等优点，同时，铁路交通运输对于经济的带动力量，对于区域之间的联结力量，也是公路运输无可比拟的。

在非洲的国家和地区中，冈比亚、几内亚比绍、佛得角、尼日尔、乍得、赤道几内亚、中非、索马里、卢旺达、布隆迪、圣多美和普林西比、塞舌尔、毛里求斯、科摩罗共14个国家均未开通铁路。其中，科摩罗、毛里求斯、塞舌尔、佛得角、圣多美和普林西比5国是岛国。

除此之外，莱索托没有自己独立的铁路系统，国内仅有2.6千米的铁路（从南非到首都马塞卢）用来运送有限的人员与物资。

如果我们将这些国家放回到非洲地图上，便会发现，这些国家大都分布在非洲西部和中部，是非洲经济发展相对落后的区域。这些国家的交通运输主要以船、汽车和飞机为主。

另外，这些国家的国土面积都较小，其中，最大的国家乍得也才128.4万平方千米，最小的岛国塞舌尔仅仅455平方千米。也有可能是因为国土面积小，所以，汽车运输能够更有效地代替铁路交通，对于铁路交通运输的需求没有迫切到非建不可的程度。

与遍布铁路线路的邻居欧洲相比，非洲的铁路开通状况确实不尽如人意。

11.在非洲搭出租车要注意什么？

非洲人出行，除了拥有属于自己的交通工具的人之外，大部分人会选择公共交通工具诸如“猪笼车”，而绝少打出租车，因而，出租车更多情况下拉载的是外国游客或短暂停留于此的人。

对外来者而言，搭出租车有一些必须要注意的事项。

首先，对于非洲的出租车的费用收取标准要有一定的了解。了解标准，一是为了防止被宰，二是为了判断出租车是否安全。一般情况下，要价低得离谱的出租车千万不可乘坐。

确保安全第一。不仅是在非洲，在世界上任何一个地方打车都存在安全问题。因而，在人生地不熟的地方，尤其是身边没人陪伴时，尽量选择拥有合法资质与正规牌照的出租车。除此之外，尽量避免与陌生人拼车。如果可能，留下自己打过的比较靠谱的出租车的电话，以备不时之需。

在非洲，真正的出租车其实很少，而且不多的这些出租车均在人流集中的地方拉活，如国际机场附近。因而，在非洲绝不会像在国内，随便在马路上一招手，便有空驶的出租车停下载客。初来乍到者一定要分清楚真正的出租车与巴士。因为当你说你要搭出租车时，那些巴士司机也会自告奋勇前来拉你，当你告诉司机你想去的地方时，司机也会说能去。

当你刚好上了这样一辆巴士，那么，在车开动之前一定要问清楚去目的地的价格。因为巴士司机会为了把你送去目的地而改变线路，当然，与之相对的，是你需要支付比实际打车价格高出十几倍甚至二十倍的“打车费用”。

南非真正的出租车，同样分为打表和不打表两种。不管是否打表，在去目的地之前，最好能做到对距离以及大致合理的价格胸中有数，因为打表的车有可能会载着乘客绕道，而不打表的车可能会漫天要价。

12.在非洲公路上行驶时碰到动物该怎么办？

在非洲的公路旁边，经常可以看到很多公路标识牌，上面画着大象、羚羊、猎豹、犀牛、狮子、河马等图像，甚至还有屎壳郎。这些标识是用来干什么的呢？其实是为了提醒司机，路上随时可能有这些动物通过，开车时要尽量小心。

原来，非洲遍布野生动物园，很可能在开车路过的某条公路坡地的下面，便是凶残的鳄鱼的栖息地。因而，非洲的司机常常能看到我们平常在动物园才能见到的这些动物，它们大摇大摆地横穿马路，且丝毫不畏惧过往的车辆。

那么，遇到横穿马路的动物，该怎么办呢？

首先，不管是何种动物，凶狠的也好，驯顺的也好，独自过马路也好，成群结队也好，司机要做的第一件事，便是减慢车速或停车，静待动物安全通过马路后再离开。