仁存渡往事
我出生在永宁县仁存乡，成人后又在仁存渡工作、生活，对这个渡口比较熟悉，现将往事回忆于后。
一、三个私渡的合并
从我记事起，仁存渡就已经存在，过往的行人、车马、汽车不少。渡口船主叫荀光明，带着他的堂弟、叔叔经营渡运。我的父亲给他当渡工。
在仁存渡的上游不远，也有两个私渡，河西为叶盛渡，船主姓黄；河东为河中堡渡，船主姓杨；河中间是一个大滩；两渡在一条直线上，过渡的需经两次上下渡船、步行过滩才能到对岸。渡运量不大，船也少。
抗日战争胜利（1946年）后，仁存渡成了宁夏交通咽喉，十分繁忙，但渡船不够，只有两条人力搬桨的大船和三四条小船，渡工近30人。省政府派来个稽查组，把上游的两家渡口船主找来，要他们把船移到仁存渡。这样，就成立了一个渡运队，荀光明任队长，共有大船3条（每船可载1辆汽车），小船七八条（载行人和人畜力车），运力仍然不足。于是由省政府投资，建造3条大船交给3家分用。这样，大渡船增加到6条，渡工增加到近百人，成为宁夏规模最大的渡口。
二、抢渡雄师解放银川
1948年我满21岁时，被马鸿逵部队抓去当了兵。1949年9月上旬，我趁队伍溃退之机逃回家，由父亲介绍到仁存渡当船工。过了几天，听说河东好多地方已经解放，渡口就乱了，船主让我们把船拉到西岸集中停靠。9月20日，解放军19兵团64军的工兵营占领了东岸。他们派人过来联系，让荀光明派了条小船，渡过来一个排的解放军，侦察了周围情况，然后动员荀光明组织渡船渡送大军过河。9月22日早上，我们把工兵营的一个连先渡了过来。随后，工兵连的解放军就组织我们这些渡工，把全部渡船划向对岸，开始渡送大部队。当时秋雨连绵，我们冒雨从早忙到晚。工兵营的战士也帮着拉船。一条大船能装一连人，小船能装10多人，还运过来一些汽车、大炮。过来的部队都在滩上驻扎。23日晚，一部分解放军就乘汽车进了银川。
10月上旬，中国人民解放军银川市军管会宣布接收仁存渡，并指定荀光明仍然担任航运队队长，负责渡运工作。到了10月中旬，又开始由西岸向东岸运部队（调去执行其他任务），直到11月底黄河开始流凌，才将大部队渡完。这期间，64军的工兵营一直驻扎在渡口，开了一个大灶，渡工也都在灶上吃，还给我们发了生活费，发了一身首次享受的工作服。
三、私渡改国营
1950年春，宁夏河运管理局成立，就在仁存渡临时办公。随后，军管会将渡口移交河运管理局管理，负责人仍为荀光明。这时渡口已有7条大船、8条小船，船工100余人被编为7个小组，按组轮流摆渡，各自收取渡费。收入交河运管理局和船主一部分，其余分给船工，当日结清。各组收入有差别，分配给船工的也不一样，但差距不大，每人每天大致在1万元（旧币，合新币1元）左右。1951年荀光明被划为地主成分，渡船被没收为公有财产，仁存渡也被批准为国营（时称公营）渡口，成立渡口管理所，河运管理局派来管理人员，任命了所长。渡口经过整顿，只留下60余人（我也在其中）成为国家正式职工。这年有大渡船8条、小渡船2条。收益实行按股分配：渡费由专职售票员收取，每月结算一次；扣除税金、航道费、保险费后，25%为船股，交河运管理局，75%为船工股，作为工资分配；分配部分老艄占1.3份，其他船工每人1份。船工的月收入在40万元左右，不但在宁夏各渡中是最高的，也比一般单位的工人高。冬天停渡，收入自然就没有了。
四、一个渡口四个码头
1952年后，渡口有新的发展，建造了几条能装两部汽车的渡船，都是靠人力拉和划桨。现在的渡口，一般是河两岸各一个码头；船靠岸后，下完汽车，待渡的汽车马上开上渡船；而当时由于都是靠人力，必须沿着河岸把渡船向上游拉一段距离（枯水时1000米左右，洪水时2000米多）再装汽车；如果装上汽车再拉，就十分吃力。所以，要设4个码头，河两岸各2个。下游的是下船码头，上游的是上船码头。汽车装上船后，以人力划桨驶向对岸，由于河水的冲力，到对岸已向下游冲了好远，以冲到下游码头为最好。上、下码头因河水大小经常移动，水小时两个码头相距1000米左右，洪水时超过2000米。春秋水小时往返需2小时。如果遇水上洪水，人力划桨控制不住船，就要向下游冲很远。1953年的七八月份，省政府副主席邢肇棠坐车过渡，洪水把渡船冲到了望洪，用了4个小时才把船拉回渡口。当时我们都很害怕，但邢主席没发脾气。1954年宁夏省撤销，我们渡口交银川养路段管理，从此才有了劳保用品和工作服，标准和养路工一样，也开始按月发工资，我每月是50～60元，在当时来说，工资算比较高的。
五、开上机动渡船
1955年春，我和张福生被派到甘肃省靖远分别学习船舶驾驶和轮机近一年。第二年夏，1只汽划子、2只渡驳在仁存渡造好，开始以机动船摆渡。我驾船，张福生管轮机。我成为宁夏第一个机动船驾驶员，心中无比自豪。车少时绑1只渡驳渡2辆车，车多时左侧顶1驳，右侧拖挂1驳，能渡4辆车，往返只需半小时，省去五六个人，再不用拉纤、搬桨，我们都从沉重的体力劳动中解放出来。以后又不断地造马力更大的机动船、装载量更大的渡驳。从此，仁存渡又成为宁夏机动船员培训基地，各渡口的第一批船员，都是这里培养的。1958年后，又给石嘴山、莫家楼支援了机动船舶。1961年6月，我被调到自治区运输公司农场任场长，工作虽变了，但农场的场部就在渡口所隔壁，每天依然看见繁忙的渡运，直到1970年叶盛黄河大桥建成通车。
（本文为闵文焕回忆，陈鸣岐记录整理）
作者简介：
闵文焕（1927～）, 1949～1961年在仁存渡当渡工、驾驶员。1971年自治区运输公司农场长、党支部书记。1987年退休。