英美车队

英美车队的前身是泰里尔车队，1970年投身F1赛事，曾夺得1971年的车手、车队双料总冠军及1973年的车手总冠军，当时为泰里尔夺冠的功臣是苏格兰人斯图瓦特。但是在90年代，泰里尔车队战绩不断下滑，到1998赛季，更是1分未得排名垫底。

英美赛车

1997赛季结束后，泰里尔车队进行了重组，原车队老板将其卖给英美烟草公司。车队在完成了1998年的赛事后，于1998年12月正式改名为英美车队。新的车队拥有雄厚的资金投入，车手阵容中更有从威廉姆斯车队重金挖得的1997年世界冠军维伦纽夫，可谓是踌躇满志，对车队成立后的第一个赛季寄予厚望。

但是1999赛季，维伦纽夫不但未能延续他在1997赛季的辉煌，反而和队友宗塔一样1分未得。英美车队在出征的第1个赛季就排在所有F1车队的倒数第1位。原因得归罪于英美赛车引擎的差劲表现，不但未能提供足够强劲的动力，反而频频爆缸——唯一的优点是比较省油，因为早早爆缸退出比赛后燃油完全可以大大节省。

2000年，英美赛车开始采用本田引擎，赛车稳定性得到较大提高。这一年维伦纽夫拿下17分，车队也在赛季末排到了积分榜的第4位。但是另一位车手宗塔的表现却不能让车队满意， 2001年，车队用潘尼斯替换掉宗塔，期望能在新赛季更进一步。但是这一年，同样使用本田引擎的乔丹车队比英美更加出色，而进步神速的索伯也爬到了英美之前。英美在这一赛季仅列第六。

2002赛季，英美车队进一步滑向深渊。本田引擎不但在动力上大大落后于三大车队，而且稳定性下降：在意大利站，潘尼斯一周内连续烧坏4只本田引擎；在日本站，乔丹和英美车队的4辆使用本田引擎的赛车都因为引擎爆缸而退出了比赛。

除了引擎问题的困扰，车队也在赛季中更换了经理，而那位被辙职的经理正是队中头号车手维伦纽夫的经纪人。新的车队管理层认为维伦纽夫的年薪过高，与他目前的战绩极不相称，影响了车队的资金运作，因此可能会对维伦纽夫实行减薪。

正当外界猜测维伦纽夫可能会在2002赛季后离开英美车队时，维伦纽夫却选择了继续留在英美车队，毕竟他的冠军荣耀已经成为过去，作为车队，更为关注的是车手现在的实力。维伦纽夫与英美的5年合约还有1年将到期，在这一年，他将与新加盟的巴顿一起征战。

车队历年成绩

2002年第八，积分7分，车手：维伦纽夫、潘尼斯

2001年第六，积分17分，车手：维伦纽夫、潘尼斯

2000年第五，积分20分，车手：维伦纽夫、宗塔

1999年第十一，积分0分，车手：维伦纽夫、宗塔