乔丹车队

乔丹车队由爱尔兰人埃迪·乔丹于1982年创建。当时，埃迪·乔丹本人还是一名活跃在三级方程式的赛车手，刚刚获得了爱尔兰三级方程式赛车比赛的冠军。1987年，乔丹车队由赫伯特领衔，夺得了第1个F3总冠军。第二年，乔丹车队连同它的车手一起进军F3000，但是赫伯特在一场比赛中身负重伤，乔丹车队的第1个F3000赛季战绩不佳。1989年，法国人阿兰西为乔丹车队夺得F3000总冠军，为乔丹车队的进一步发展奠定坚实基础。

1991年，乔丹车队开始向最高级别的方程式赛事——F1进军，最先签下的两位车手是西撒利斯和格切特。但是格切特在赛季中途犯事入狱，打乱了乔丹车队的计划：他在前往出席新闻发布会的路上，在伦敦海德公园拐角处与一位出租车司机发生争吵，愤怒的格切特把汽油倒在那位司机的脸上。于是埃迪·乔丹不得不临时找一位车手来参加比利时站的比赛。他找来了年轻的迈克尔·舒马赫，舒马赫此时刚刚从F3升级到F3000赛车，还没有摸过F1的方向盘。他在排位赛中名列第七，在正式比赛时还没跑完一圈就因赛车故障而退出。敏锐的贝纳通车队嗅到了这位车手在排位赛中展示出来的F1天份，在比利时站结束后就从乔丹车队挖走了舒马赫。埃迪·乔丹偶然间发掘了舒马赫，却没能留住这位日后的F1车王，让车队发展壮大的绝好机会就在指缝间溜走。舒马赫日后的车坛风光留给埃迪·乔丹的只是对贝纳通当初挖角的愤怒。

乔丹车队1991年首次征战F1，成绩尚可，年终名列车队第五。埃迪·乔丹认为首个赛季与他们合作的福特引擎并不能保证乔丹车队在下一个赛季取得更好的成绩，于是车队转而与雅马哈签下了引擎合作协议。

这个决定被证明是几乎致命的失败。雅马哈引擎经常在比赛中爆缸，乔丹车队在1992赛季仅得1分，名列倒数。乔丹不得不中途改换引擎供应商。

1993年，埃迪·乔丹再次展现自己在发掘人才方面的才能，他启用了巴里切罗和埃尔文。在这个赛季，乔丹车队的车手阵容不断更换，埃尔文是在赛季中途才加盟乔丹。第二年，乔丹车队回升到了车队总积分的第5名。巴里切罗在1994赛季的太平洋站为乔丹车队第1次登上领奖台（第3名），并在比利时站拿下乔丹车队的第1个杆位首发。

此时，乔丹车队已经稳稳跟住四大车队（法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦、贝纳通）之后位居老五。

1997年，乔丹车队再次启用两位新人：费斯切拉和拉尔夫·舒马赫。这两位新人的速度都很快，但是赛场经验的不足却表露无遗：在阿根廷站，为了争夺第2位，拉尔夫·舒马赫竟然把队友费斯切拉挤出了赛道；在德国站，费斯切拉在大半程领先的情况下最后只得到第2名。

看到新人身上的不足，埃迪·乔丹决定依靠老将的经验弥补。1998年，埃迪·乔丹签下了1996年世界冠军达蒙·希尔，并在比利时站结束时兴奋地倒在了赛道边：希尔和拉尔夫·舒马赫在比利时站包揽冠亚军，这也是乔丹车队历史上的首个F1分站冠军。这一年，乔丹车队在车队总积分榜上进到了历史最好的第4名。

1999年，这一纪录又由于弗伦岑的加入而提高了一位。弗伦岑在这个赛季大放异彩，夺得两个分站冠军。

但是接下来的2000赛季，乔丹车队大幅下滑，年终仅列第六。埃迪·乔丹为了使车队早日与法拉利等强队相抗衡，不惜牺牲赛车的稳定性来求得高速度，却因为赛车的频频故障而丢失了更多的积分。

2001和2002赛季，乔丹车队依然没有上佳表现，本田引擎马力不足且频频爆缸，不复往日神勇的弗伦岑更是在2001赛季中途被车队炒鱿鱼。车队的战绩不佳也直接导致了经营情况恶化：乔丹车队曾一度传出赞助不足、车队濒临倒闭的消息。在经历了一番裁员和领导层更换之后，乔丹车队才从危机中挺了过来。

车队历年成绩

2002年第六，积分9分，车手：费斯切拉、佐藤琢磨

2001年第五，积分19分，车手：弗伦岑、特鲁利、阿兰西、宗塔

2000年第六，积分17分，车手：弗伦岑、特鲁利

1999年第三，积分61分，车手：希尔、弗伦岑

1998年第四，积分34分，车手：希尔、拉尔夫·舒马赫

1997年第五，积分33分，车手：拉尔夫·舒马赫、费斯切拉

1996年第五，积分22分，车手：巴里切罗、布隆德尔

1995年第五，积分21分，车手：巴里切罗、埃尔文

1994年第五，积分28分，车手：巴里切罗、埃尔文、西撒利斯

1993年第十一，积分3分，车手：巴里切罗、卡佩里、鲍特森、埃尔文、纳斯帕蒂

1992年第十三，积分1分，车手：摩德纳、古格尔明

1991年第五，积分13分，车手：西撒利斯、格切特、迈克尔·舒马赫、莫利诺、扎纳尔迪